[實(shí)用新型]高樓無源勻速逃生器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320717816.7
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN203647892U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周建華;馬澤文
• 申請（專利權(quán)）人: 嘉興市中聯(lián)通訊器材有限公司
• 主分類號(hào): A62B1/20
• 分類號(hào): A62B1/20
• 代理公司: 杭州天正專利事務(wù)所有限公司 33201
• 代理人: 孫家豐

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種高層樓房緊急逃生的裝置，一種高樓無源勻速逃生器。

背景技術(shù)

已有的高樓逃生器主要有以下幾種形式：

（1）包角加手控式：用滑輪掛在鋼絲繩上進(jìn)行下滑逃生的一種器械，通過增加鋼絲繩與滑輪之間的包角，使得鋼絲繩與滑輪之間的摩擦力增加，再利用手控裝置，進(jìn)一步調(diào)節(jié)下降速度的快慢。此類方案雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是受摩擦系數(shù)影響較大，若包角太大，有可能卡住；若包角太小，則不易控制下降速度。

（2）摩擦阻尼式：利用轉(zhuǎn)動(dòng)輪系來增速，通過增大離心塊的離心力來增加摩擦力矩，從而降低下落的速度。由于其摩擦力的大小由離心塊的離心力的大小和摩擦狀況決定，所以很難保持勻速下降，且受摩擦發(fā)熱和摩擦磨損的影響很難保證恒定的摩擦系數(shù)。

（3）液體流動(dòng)阻尼式：利用液體流動(dòng)阻尼把人體勢能轉(zhuǎn)化成液體熱能，以達(dá)到降低速度的目的。其特點(diǎn)是由于液體阻尼的大小取決于外負(fù)載，所以不論人體質(zhì)量的大小均能以比較恒定的速度下降，但現(xiàn)有的此類高樓逃生器結(jié)構(gòu)龐大、使用不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提出一種硬軌道式高層樓房逃生裝置的結(jié)構(gòu)，一種可用于高樓室內(nèi)逃生房、消防天井（中庭）和建筑外墻面的高樓無源勻速逃生器。

這種高樓無源勻速逃生器包括滑桿和緩降器。滑桿的正面整個(gè)長度上有一條齒條。緩降器包括齒輪箱箱體、右卡緊片、左卡緊片、卡緊片開合器、上端蓋和下端蓋。齒輪箱箱體為立方體形，上端蓋固定在齒輪箱箱體的上端面上，上端蓋的后沿有一條向下折轉(zhuǎn)的折邊，下端蓋固定在齒輪箱箱體的下端面上，下端蓋的后沿有一條向上折轉(zhuǎn)的折邊，右卡緊片的后沿有一條向左又向前折轉(zhuǎn)、用來勾住滑桿的鉤邊，左卡緊片的后沿有一條向右又向前折轉(zhuǎn)、用來勾住滑桿的鉤邊，右卡緊片的前沿有一條向左折轉(zhuǎn)的折邊，左卡緊片的前沿有一條向右折轉(zhuǎn)的折邊，右卡緊片前沿的折邊和左卡緊片前沿的折邊分別從左右兩側(cè)插入齒輪箱箱體的后壁和上端蓋后沿的折邊及下端蓋后沿的折邊之間的縫隙中。卡緊片開合器成U形，包括一個(gè)前面和兩個(gè)側(cè)面，兩個(gè)側(cè)面的內(nèi)表面之間的距離稍大于齒輪箱箱體的寬度，卡緊片開合器的兩個(gè)側(cè)面的后部向兩側(cè)張開，卡緊片開合器的兩個(gè)側(cè)面的后部各有兩條長條形孔，此兩條長條形孔在卡緊片開合器的側(cè)面上成前后方向互相平行排列，兩條長條形孔的后端位于卡緊片開合器的兩個(gè)側(cè)面的后部的張開部上，兩條長條形孔的前端位于卡緊片開合器的兩個(gè)側(cè)面的后部的未張開部上。卡緊片開合器卡合在齒輪箱箱體、右卡緊片和左卡緊片外，卡緊片開合器的兩個(gè)側(cè)面分別與齒輪箱箱體的兩個(gè)側(cè)面及右卡緊片和左卡緊片相貼合，右卡緊片和左卡緊片上各有兩個(gè)銷釘，銷釘上各套有一個(gè)墊片和一個(gè)彈簧，此兩個(gè)銷釘分別嵌入卡緊片開合器的側(cè)面的后部的兩條長條形孔中。當(dāng)卡緊片開合器向后推進(jìn)時(shí)，右卡緊片和左卡緊片上的銷釘進(jìn)入卡緊片開合器的側(cè)面的后部的兩條長條形孔的前端，右卡緊片被向左推進(jìn)，左卡緊片被向右推進(jìn)，右卡緊片和左卡緊片之間的空間正好能容納滑桿。齒輪箱箱體內(nèi)裝有上抱合齒輪、下抱合齒輪和調(diào)速機(jī)構(gòu)，其中上抱合齒輪通過傳動(dòng)齒輪組與調(diào)速機(jī)構(gòu)相配合。兩個(gè)抱合齒輪的一部分齒從齒輪箱箱體的后壁的縫隙中伸出在齒輪箱箱體外。

將這種高樓無源勻速逃生器中的滑桿與樓房的墻壁相固定，將緩降器利用右卡緊片和左卡緊片扣合在滑桿上，緩降器上的兩個(gè)抱合齒輪與滑桿上的齒條相嚙合，使用者系上固定在緩降器上的安全帶，即可順著滑桿下滑，調(diào)速機(jī)構(gòu)通過傳動(dòng)齒輪組與上抱合齒輪相配合，在下滑過程中限制緩降器不過快滑動(dòng)，從而保證使用者能安全落到地面。

附圖說明

圖1為高樓無源勻速逃生器的立體圖；

圖2為高樓無源勻速逃生器的側(cè)視圖；

圖3為A-A剖視圖；

圖4為滑桿的截面圖；

圖5為緩降器的組裝原理圖；

圖6為緩降器的立體圖；

圖7為緩降器的另一種立體圖；

圖8為緩降器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖9為緩降器內(nèi)部各零件的B向視圖；

圖10為調(diào)速機(jī)構(gòu)的第一種結(jié)構(gòu)圖；

圖11為調(diào)速機(jī)構(gòu)的第二種結(jié)構(gòu)圖；

圖12為調(diào)速機(jī)構(gòu)的第三種結(jié)構(gòu)圖；

圖13為高樓無源勻速逃生器的另一種立體圖；

圖14為圖13所示的高樓無源勻速逃生器的側(cè)視圖；

圖15為剎車裝置；

圖16為基板；

圖17為止滑塊；

圖18為手柄。

具體實(shí)施方式