[實用新型]前置校車雙系統壓縮機支架

有效

• 申請號: 201320715063.6
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN203528249U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 朱廣棟;布占倡;洪杰勝;邢傳永
• 申請（專利權）人: 山東通盛制冷設備有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60K5/00
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本實用新型涉及一種支架，尤其是一種前置校車雙系統壓縮機支架。

背景技術

目前，國內常用的壓縮機支架，一般為張緊輪張緊，本身底盤發動機安裝空間就較為緊張，壓縮機安裝加張緊輪空間小，不易操作，張緊時操作空間小，難度也會比較大。

目前，還未有好的解決方案。

實用新型內容

本實用新型的技術任務是針對上述現有技術中的不足提供一種前置校車雙系統壓縮機支架，該前置校車雙系統壓縮機支架具有結構緊湊合理，容易操作，占用空間少的特點。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：它包括支架焊合、底座焊合、拉桿和張緊彈簧，所述的底座焊合設置在支架焊合的下部，底座焊合與支架焊合通過搖擺軸相連，所述的拉桿的底部設置有拉桿螺母，向下往上穿過底座焊合和支架焊合，在支架焊合上部繞拉桿套入張緊彈簧，張緊彈簧上部的拉桿上設置有張緊螺母，所述的拉桿右側的支架焊合上部設置有壓縮機連接架，所述的底座焊合的頂面從前往后向下傾斜設置。

所述的張緊彈簧與張緊螺母之間設置有彈簧墊塊。

拉桿與底座焊合之間設置有拉桿墊塊。

所述的壓縮機連接架包括左連接板、右連接板和調整套，所述的左連接板和右連接板上分別設置有連接孔，所述的右連接板上的連接孔內設置有調整套，所述的調整套與右連接板上的連接孔過渡配合。

所述的左連接板和右連接板的外側中部分別設置有加強筋。

所述的搖擺軸為一根強度級別為8.8的螺栓。

本實用新型的前置校車雙系統壓縮機支架和現有技術相比，具有以下突出的有益效果：結構緊湊合理，容易操作，省去了張緊輪，占用空間少，可大大降低成本和能耗等特點。

附圖說明

附圖1是前置校車雙系統壓縮機支架的主視結構示意圖；

附圖2是前置校車雙系統壓縮機支架的俯視結構示意圖;

附圖3是前置校車雙系統壓縮機支架的左視結構示意圖;

附圖標記說明：1、拉桿，2、張緊螺母，3、彈簧墊塊，4、張緊彈簧，5、調整套，6、支架焊合，7、搖擺軸，8、左連接板，9、右連接板，10、連接孔，11、加強筋，12、底座焊合，13、拉桿墊塊，14、拉桿螺母。

具體實施方式

參照說明書附圖1至附圖3對本實用新型的前置校車雙系統壓縮機支架作以下詳細地說明。

本實用新型的前置校車雙系統壓縮機支架，其結構包括支架焊合6、底座焊合12、拉桿1和張緊彈簧4，所述的底座焊合12設置在支架焊合6的下部，底座焊合12與支架焊合6通過搖擺軸7相連，所述的拉桿1的底部設置有拉桿螺母14，向下往上穿過底座焊合12和支架焊合6，在支架焊合6上部繞拉桿1套入張緊彈簧4，張緊彈簧4上部的拉桿1上設置有張緊螺母2，所述的拉桿1右側的支架焊合6上部設置有壓縮機連接架，所述的底座焊合12的頂面從前往后向下傾斜設置。

所述的張緊彈簧4與張緊螺母2之間設置有彈簧墊塊3。

拉桿1與底座焊合12之間設置有拉桿墊塊13。

所述的壓縮機連接架包括左連接板8、右連接板9和調整套5，所述的左連接板8和右連接板9上分別設置有連接孔10，所述的右連接板9上的連接孔10內設置有調整套5，所述的調整套5與右連接板9上的連接孔10過渡配合。設置有調整套5，防止壓縮機的尺寸小，容易在壓縮機連接架內移動。

所述的左連接板8和右連接板9的外側中部分別設置有加強筋11。增加左連接板8和右連接板9的強度。

所述的搖擺軸7為一根強度級別為8.8的螺栓。

壓縮機裝配時，將壓縮機按所需位置安裝到支架焊合6的壓縮機連接架上，通過調節調整套5與壓縮機的距離，使壓縮機牢固固定在壓縮機連接架上，調節張緊螺母2旋緊或旋松，使張緊彈簧4壓緊或松弛，支架焊合6會以搖擺軸7為中心在扇形范圍內左右轉動，達到調節皮帶張緊力的作用。

壓縮機槽與發動機槽套皮帶調節對正，調整周正后，旋緊張緊螺母，壓縮機整體位置偏移，達到張緊皮帶目的。

除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。