[實(shí)用新型]用于航空器的前起落架裝置及其組裝方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320711681.3
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號(hào): CN203623962U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B·G·庫克;J·路易斯;T·V·D·文;R·M·維埃托
• 申請（專利權(quán)）人: 灣流航空航天公司
• 主分類號(hào): B64C25/36
• 分類號(hào): B64C25/36
• 代理公司: 北京市路盛律師事務(wù)所 11326
• 代理人: 唐超塵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型總體上涉及航空器，更特別地，涉及用于航空器的前起落架裝置以及組裝用于航空器的前起落架裝置的方法。

背景技術(shù)

航空器著陸過程中靠近跑道時(shí)產(chǎn)生的噪音對周圍社區(qū)來說可能是惱人的。航空器在靠近跑道時(shí)產(chǎn)生的噪音主要包括兩個(gè)成分。第一個(gè)成分是航空器引擎產(chǎn)生的噪音。第二個(gè)成分是機(jī)身噪音，其中大部分包括航空器起落架通過空氣時(shí)所產(chǎn)生的噪音。

過去幾十年以來，航空器引擎產(chǎn)生的噪音成為航空器著陸時(shí)產(chǎn)生的噪音的主要來源。相應(yīng)地，降噪努力傳統(tǒng)上聚焦在減少航空器引擎產(chǎn)生的噪音的幅值。這些努力富有成效，結(jié)果，著陸時(shí)由航空器引擎產(chǎn)生的噪音現(xiàn)在已經(jīng)不比機(jī)身、包括著陸過程中起落架產(chǎn)生的噪音大了。因此，為了進(jìn)一步減小著陸時(shí)航空器產(chǎn)生的噪音，必須減小起落架產(chǎn)生的噪音成分。

已經(jīng)確認(rèn)，在進(jìn)場和著陸過程中，現(xiàn)有的前起落架裝置特別傾向于產(chǎn)生大的噪音。現(xiàn)有的前起落架裝置包括輪子組件、安裝到輪子組件上的減震支柱和耦接到減震支柱和輪子組件上的扭臂組件。該扭臂組件構(gòu)造用于將扭矩施加到輪子組件上，以允許飛行員轉(zhuǎn)動(dòng)輪子組件，從而一旦該航空器著陸后即可對航空器進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

傳統(tǒng)地，在航空器行進(jìn)方向上，扭臂組件位于減震支柱的后面。該減震支柱通常構(gòu)造為圓柱形。著陸過程中，經(jīng)過減震支柱的氣流產(chǎn)生湍流，然后該湍流直接沖擊扭臂組件。當(dāng)航空器著陸時(shí)靠近機(jī)場時(shí)，該組件的構(gòu)造及其后續(xù)的事件序列已知會(huì)產(chǎn)生尤其大的不期望的噪音。

相應(yīng)地，需要提供一種起落架裝置，其能夠減少著陸過程中產(chǎn)生的噪音水平。此外，期望的是，提供用于組裝起落架裝置的方法，其構(gòu)造用于減少著陸過程中產(chǎn)生的噪音水平。而且，結(jié)合附圖和前面的技術(shù)領(lǐng)域及背景技術(shù)，其他期望的特征和特性將從下面的實(shí)用新型內(nèi)容和詳細(xì)說明及本申請的權(quán)利要求中變得清楚。

實(shí)用新型內(nèi)容

本文公開了用于航空器的前起落架裝置，和設(shè)計(jì)與制造用于航空器的前起落架裝置的方法。

在第一個(gè)非限制性的實(shí)施方式中，該前起落架裝置包括但是不限于輪子組件、從輪子組件朝向航空器機(jī)身向上延伸的減震支柱，和耦接到輪子組件和減震支柱上的扭臂組件。該扭臂組件構(gòu)造用于將扭矩傳送到輪子組件上。該扭臂組件在航空器行進(jìn)方向上設(shè)置在減震支柱的前面。

在另一個(gè)非限制性的實(shí)施方式中，前起落架裝置包括但是不限于輪子組件、從輪子組件朝向航空器機(jī)身向上延伸的減震支柱，和耦接到輪子組件和減震支柱上的扭臂組件。該扭臂組件構(gòu)造用于將扭矩傳送到輪子組件上。該扭臂組件在航空器行進(jìn)方向上設(shè)置在減震支柱的前面。該扭臂組件具有流線型的構(gòu)造，該流線型的構(gòu)造定向?yàn)槊嫦蚝娇掌鞯男羞M(jìn)方向。

在第三個(gè)非限制性的實(shí)施方式中，用于組裝用于航空器的前起落架裝置的方法包括但是不限于將減震支柱組裝到輪子組件上。該方法還包括將扭臂組件組裝到減震支柱和輪子組件上，從而使得該扭臂定向?yàn)樵诤娇掌鞯男羞M(jìn)方向上在減震支柱的前面。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型，其中類似的標(biāo)號(hào)表示類似的元件，和

圖1是描述根據(jù)本實(shí)用新型教導(dǎo)制造的前起落架裝置的非限制性實(shí)施方式的立體圖；

圖2是沿著圖1中線2-2截取的橫截面圖；

圖3是圖1的前起落架裝置的前視圖；

圖4是描述根據(jù)本實(shí)用新型制造的前起落架裝置的另一個(gè)非限制性實(shí)施方式的側(cè)視圖；

圖5是描述圖4的前起落架裝置的前視圖；和

圖6是描述用于組裝航空器前起落架裝置的方法的非限制性實(shí)施方式的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)的說明本質(zhì)上僅作為示例而不旨在限制本實(shí)用新型或本實(shí)用新型的應(yīng)用及用途。而且，也不旨在受限于前面的背景技術(shù)或下面的具體實(shí)施方式中出現(xiàn)的任何理論。

本文公開了前起落架裝置及其制造方法。如同現(xiàn)有的前起落架裝置，本實(shí)用新型的前起落架裝置包括輪子組件、耦接到輪子組件上的減震支柱，和耦接到減震支柱和輪子組件上的扭臂組件。然而，不同于現(xiàn)有的前起落架裝置，在航空器行進(jìn)方向上，本實(shí)用新型的前起落架裝置將扭臂組件設(shè)置在減震支柱的前面。在該裝置中，當(dāng)航空器在放下起落架的情況下飛行時(shí)，扭臂組件不再遭遇減震支柱的尾流。相反，扭臂組件將遭遇自由氣流，并遮蔽流過減震支柱的氣流。這將大大地減小扭臂組件通過空氣時(shí)產(chǎn)生的不期望的噪音量。