[實用新型]一種基于AMT系統的機械節氣門操控總成

有效

• 申請號: 201320709996.4
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN203796424U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 潘亞敏;張國榮
• 申請（專利權）人: 陜西國力信息技術有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 邱志賢

技術領域

本實用新型屬于自動控制技術領域，具體涉及一種基于AMT系統的機械節氣門操控總成。

背景技術

???隨著科學技術的不斷發展，自動控制技術也在人們日常生活中越來越多的被應用，自動檔的汽車，也越來越多。目前，自動檔的車也采用了自動機械節氣門的技術，但存在著以下缺點，電機無法實現特別特別精細的操作，而且反應速沒有手動靈敏，這也導致比較費油，不夠經濟。現有機械節氣門要實現電控，只能更換成電子節氣門，需要更換的零件多，費用也高，而且電子節氣門也比較費油。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有機械節氣門實現電控困難的問題。

為此，本實用新型提供了一種基于AMT系統的機械節氣門操控總成，包括一微控制器即機械節氣門控制總成CPU，用于接收由機械節氣門主核CPU通過通信總線發來的指令，采集AMT系統的霍爾信號和執行機構的角度信號，并且發出指令以便控制橋驅動控制電路；一橋驅動控制電路，用于控制功率驅動電路；一功率驅動電路，用于輸出AMT系統的控制信號，以便控制AMT系統；一執行機構，用于完成機械節氣門的操作；一電流信號采集單元，用于采集功率驅動電路中的電流信息，傳送給微控制器；一角度信號采集單元，用于采集執行機構的位置信號，傳送給微控制器；一無刷電機的霍爾信號采集單元，用于采集AMT系統的霍爾信號，并傳送給微控制器。

?????上述基于AMT系統的機械節氣門操控總成，還包括兩路兩路外界控制的保護電路，用于控制節氣門處于怠速位置。

上述基于AMT系統的機械節氣門操控總成，所述橋驅動電路和功率驅動電路進行懸浮供電。

上述基于AMT系統的機械節氣門操控總成，所述機械節氣門主核CPU是汽車AMT自動電控系統的機械節氣門主核控制CPU。

本實用新型的有益效果：本實用新型提供的這種基于AMT系統的機械節氣門操控總成，采用懸浮供電雖然成本較高、電路、軟件編程復雜度也較高、但是其控制精度高，相比于為高速行駛的汽車帶來安全可靠的自動操作系統來說，非常劃算；該基于AMT系統的機械節氣門操控總成，不僅可以做低速大功率運動，可以實現如電機掉電、電機鎖死、電機轉動、電機轉速控制，電機自鎖扭矩控制等簡單運動方式，也可以實現諸如變力運動、步進運動、勻速運動、單步運動等復雜運動方式。

以下將結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是基于AMT系統的機械節氣門操控總成示意圖。

具體實施方式

實施例一：

如圖1所示的基于AMT系統的機械節氣門操控總成，包括一微控制器即機械節氣門控制總成CPU，用于接收由機械節氣門主核CPU通過通信總線發來的指令，采集AMT系統的霍爾信號和執行機構的角度信號，并且發出指令以便控制橋驅動控制電路；一橋驅動控制電路，用于控制功率驅動電路；一功率驅動電路，用于輸出AMT系統的控制信號，以便控制AMT系統；一執行機構，用于完成機械節氣門的操作；一電流信號采集單元，用于采集功率驅動電路中的電流信息，傳送給微控制器；一角度信號采集單元，用于采集執行機構的位置信號，傳送給微控制器；一無刷電機的霍爾信號采集單元，用于采集AMT系統的霍爾信號，并傳送給微控制器。

????該基于AMT系統的機械節氣門操控總成工作時，機械節氣門主核CPU通過通信總線發來的指令給機械節氣門控制總成CPU，機械節氣門控制總成CPU采集AMT系統當前的霍爾信號，確定當前的機械節氣門器信息，然后根據當前的機械節氣門器信息，發出指令控制橋驅動控制電路，橋驅動控制電路控制功率驅動電路，功率驅動電路輸出對AMT系統的控制信號，從而控制執行機構完成機械節氣門操作，在此過程中，機械節氣門控制總成CPU，依然采集集AMT系統的霍爾信號，以及功率驅動電路的電流信號，可以實時監測，整個過程的操作。

實施例二：

上述基于AMT系統的機械節氣門操控總成，還包括兩路兩路外界控制的保護電路，用于控制節氣門處于怠速位置：

萬一出現節氣門操控總成失靈，自身的CPU無法控制時，這時只要踩住剎車不放，節氣門主核CPU就會強行把節氣門拉到怠速；

主核CPU下發指令到達位置始終到不了或節氣門始終是最大時，主核CPU會切斷節氣門操控總成的供電，使節氣門復位處于怠速位置。