[實用新型]鋼繩式公路防護網攔

有效

• 申請號: 201320709057.X
• 申請日: 2013-11-09
• 公開（公告）號: CN203546647U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 劉明剛
• 申請（專利權）人: 劉明剛
• 主分類號: E01F15/06
• 分類號: E01F15/06
• 代理公司: 貴州省遵義科峰專利商標事務所 52105
• 代理人: 劉洪貴

技術領域

本實用新型屬于公路設施技術領域，特別涉及一種鋼繩式公路防護網攔。

背景技術

常規使用的公路防護欄，主要有柔性防護攔、剛性防護攔與半剛性波形防護攔。柔性防護欄，是一種具有較大緩沖力的韌性護攔，其以多根施加初張力的纜索固定于立柱上，通過纜索的拉應力來吸收車輛的碰撞能量，抵抗車輛的碰撞，由于車輛的表面不平，撞擊后較大范圍的纜索失效，對車輛的減速力度較小，尤其是車輛側翻時纜索受力不均，致使車輛的絆阻力較弱。

剛性防護欄，其與公路路基相互連接，緊貼路面，阻擊強度大，絆阻力弱，對失控車輛的撞擊或損毀程度大。半剛性波形防護攔使用最普及，但防護能力最弱。

發明內容

本實用新型的目的，在于針對綜上所述的防護攔存在的問題，提供一種柔韌性強、呈網狀體的鋼繩式公路防護網欄。

本實用新型的鋼繩式公路防護網攔，包括有左、右立柱，掛耳環，網狀體，上主繩，下主繩，左、右支撐架，左、右端頭鎖緊扣，左、右拉桿。

本實用新型的左、右支撐架分別與左、右立柱連接構成斜坡形，左、右立柱上分別設有掛耳環，主柱、支撐架由金屬材料或混凝土材料制成。上主繩經左、右立柱的上通孔分別與左、右拉桿的一端連接，網狀體的上、下端通過其上的自鎖反結扣分別穿入上主繩、下主繩上，網狀體的左、右端通過掛耳環分別與左、右立柱連接，下主繩的左、右端經左、右端立柱的下通孔通過左、右端頭鎖緊扣緊固于左、右立柱上，上主繩、下主繩、網狀體由鋼繩材料制成。

本實用新型的鋼繩式公路防護網攔，結構簡單，能隨車輛的撞點移動，其絆阻力從局部絆阻轉為全網絆阻與牽制，對車輛的撞擊受損小，柔軟韌性強，受碰撞后不影響使用效果，可重復使用，故經久耐用。從而能有效地避免車輛事故的發生，確保人身與財產的安全，防護效果好。

附圖說明

圖1，系本實用新型的鋼繩式公路防護網攔的結構（示意）圖。

具體實施方式

以下結合上述附圖實例，對本實用新型的鋼繩式公路防護網攔的具體實施方式作進一步敘述。

本實用新型的鋼繩式公路防護網攔的實例，包括有左、右立柱1，掛耳環2，網狀體3，上主繩4，下主繩7，左、右支撐架8，左、右端頭鎖緊扣9，左、右拉桿10。

本實用新型的左、右支撐架8分別與左、右立柱1連接構成斜坡形，左、右立柱1上分別設有掛耳環2，立柱1、支撐架8由金屬材料或混凝土材料制成。上主繩4經左、右立柱1的上通孔分別與左、右拉桿10的一端連接，網狀體3的上、下端通過其上的自鎖反結扣5分別穿入上主繩4、下主繩7上，網狀體3的左、右端通過掛耳環2分別與左、右立柱1連接，下主繩7的左、右端經左、右端立柱1的下通孔通過左、右端頭鎖緊扣9緊固于左、右立柱1上，上主繩4、下主繩7、網狀體3由鋼繩材料制成。

本實用新型的鋼繩式公路防護網攔，其左、右立柱1、支撐架8拉桿10的一端被澆注于地面。當車輛對網狀體3撞擊時，車輛的最先受力點在慣性作用的推動下，其受力面不斷增大，車輛由剛性撞擊轉換成軟性撞擊，使受力點加大，對網狀體3產生一個突出點，形成的初張力加大，網狀體3上編織的網結6同時被收緊，它是撞擊力的結果。上主繩4、下主繩7隨車輛的撞點移動，絆阻力從局部絆阻轉為全網絆阻與牽制，是撞擊力分散傳遞的過程，其柔軟韌性好，對車輛受損程度較小，視同蜘蛛網在捕獲昆蟲工作狀態時的原理，確能達到有效的防護效果。