[實用新型]一種可實現動態連續稱重的整車式稱重系統

有效

• 申請號: 201320705539.8
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN203929194U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 高學民;王慶飛;李智;董偉;曹書凱
• 申請（專利權）人: 北京萬集科技股份有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 湯在彥

技術領域

本實用新型屬于智能交通技術領域，特別是涉及一種可實現動態連續稱重的整車式稱重系統。

背景技術

目前，動態稱重系統廣泛應用于高速公路收費系統和超限檢測系統中，而軸重動態稱重系統應用最為廣泛，但是許多司機過秤時為了偷逃、減少通行費用，采用諸如跳秤、點剎、S型過秤等作弊手段。為了解決作弊過秤的問題，整車式動態稱重系統開始得到推廣應用，但是在實際使用過程中，其主要存在以下不足和缺陷：

(一)目前，國內實現動態整車式稱重的系統普遍采用在靜態整車汽車衡上秤端和下秤端設有兩個數軸裝置，進而實現車輛動態過車稱重的目的，但是采用這種方法最多能夠保證兩輛車過秤的稱量精度，對于三車或三車以上的過秤，稱重精度較差。

(二)針對車身長度超過秤體長度的超長車輛，由于超長車所有軸不能夠完全在同一時間上秤，進而造成超長車稱重精度較差。

(三)對于單端嵌入軸計量設備的動態過車平臺或雙端嵌入軸計量設備的動態過車平臺，這兩種秤體結構雖然理論上能夠解決三車或三車以上的過秤情況和超長車過秤的稱重精度問題，但是由于采用軸重秤臺，過秤車輛采用跳秤、點剎、S型過秤等作弊手段的過秤問題難以解決。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種可實現動態連續稱重的整車式稱重系統，克服現有整車式動態稱重系統的不足和缺陷，如：超長車的稱重、三車或三車以上的過秤稱重精度低及通過作弊手段造成的稱重精度較差等問題。

本實用新型的目的是提供一種可實現動態連續稱重的整車式稱重系統，該系統包括：車輛分離器，對駛入整車稱重平臺的車輛進行計數，用于實現分離連續的車輛；軸組稱重平臺，用于對車輛軸/軸組稱重，可實現至少一個三聯軸軸組共同稱重；后端稱重平臺，沿車行方向安裝于軸組稱重平臺后方，與軸組稱重平臺相互獨立且水平保持一致，且與軸組稱重平臺構成整車稱重平臺用于實現車輛整體稱重；上秤端數軸裝置，安裝在軸組稱重平臺上秤端，用于檢測由上秤端進入/退出軸組稱重平臺的車輛軸數；下秤端數軸裝置，安裝在后端稱重平臺下秤端，用于檢測由下秤端駛出/倒入后端稱重平臺的車輛軸數；中間數軸裝置，安裝在軸組稱重平臺下秤端或后端稱重平臺上秤端，用于檢測由軸組稱重平臺進入后端稱重平臺和由后端稱重平臺進入軸組稱重平臺的車輛軸數。

具體地，上述軸組稱重平臺包括：

軸組稱重臺板，用于承載車輛軸/軸組重；優選地，所述的軸組稱重臺板沿車行方面的寬度為3～6米；

稱重傳感器，安裝在所述軸組稱重臺板下方，用于支撐整個軸組稱重臺板并實現重量信號到電信號的轉變；優選地，所述稱重傳感器的數量至少為4只，所述至少4只稱重傳感器分為至少2組。

具體地，上述上秤端數軸裝置、下秤端數軸裝置、中間數軸裝置結構相同，均裝有傳感器，通過數軸裝置的傳感器和與所述數軸裝置相鄰稱重傳感器的時序關系判斷出車輛的行車方向。

優選地，上述后端稱重平臺沿車行方向的寬度為12～24米，由3節4～6米稱重臺板搭接組成。在稱重臺板搭接處及臺板端頭設有稱重傳感器，用于支撐整個稱重臺板并實現重量信號到電信號的轉變。優選地，所述稱重傳感器的數量為8個，所述8個稱重傳感器兩兩分成4組。

所述的稱重系統還包括：數字接線盒，與軸組稱重平臺稱重傳感器、后端稱重平臺稱重傳感器、上秤端數軸裝置、中間數軸裝置和下稱端數軸裝置連接，用于將采集的稱重信號、數軸信號傳送給稱重數據處理器；稱重數據處理器，與數字接線盒、車輛分離器相連接，用于接收處理稱重信號、數軸信號和分車信號，生成被測車輛的軸重、總重數據，實現車輛的動態連續稱重。

具體地，所述軸組稱重平臺配合上秤端數軸裝置和中間數軸裝置，用于稱量過秤車輛的軸組重，實現對軸組重量的獲取；整車稱重平臺用于對過秤車輛整車重量的稱量；紅外線車輛分離器用于對連續駛入的車輛進行分離，并采集分車信號；下秤端數軸裝置用于檢測從后端稱重平臺下秤端駛出/倒入的軸數；稱重傳感器用于采集從軸組稱重平臺和后端稱重平臺獲取的被稱重車輛的稱重信號；數字接線盒與稱重傳感器、上秤端數軸裝置、中間數軸裝置和下稱端數軸裝置連接，用于將采集的稱重信號、數軸信號傳送給稱重數據處理器；稱重數據處理器用于接收處理稱重信號、數軸信號和分車信號，生成被測車輛的軸數、軸組類型、軸組重及總重數據，實現車輛的動態連續稱重。