[實(shí)用新型]具有方向盤(pán)總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320704191.0
• 申請(qǐng)日: 2013-11-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203688245U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 紀(jì)業(yè)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶紀(jì)工汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/06
• 分類號(hào): G01M17/06
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 王海鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件測(cè)試裝置，具體指具有方向盤(pán)總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架。?

背景技術(shù)

液壓助力轉(zhuǎn)向器，安裝在汽車前部靠近駕駛員一側(cè)。它在車輛轉(zhuǎn)向的時(shí)候，能夠提供助力并協(xié)助駕駛員完成轉(zhuǎn)向的功能。液壓助力轉(zhuǎn)向器的動(dòng)力來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候帶動(dòng)汽車油泵工作。當(dāng)高壓油作用在活塞的端面(承壓面)上的時(shí)候，對(duì)齒條活塞產(chǎn)生推力。隨著油壓的上升推力增大，在推力增大到使轉(zhuǎn)向輪能夠克服道路阻力的時(shí)候，推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)向狀態(tài)。?

液壓助力轉(zhuǎn)向器的回正能力直接關(guān)系安裝該液壓助力轉(zhuǎn)向器車輛的安全性能，因此，任一液壓助力轉(zhuǎn)向器在出廠前都應(yīng)進(jìn)行回正能力測(cè)試，在回正能力達(dá)標(biāo)的情況下方能出廠開(kāi)始銷售。現(xiàn)有技術(shù)中還沒(méi)有專門(mén)用于對(duì)各種型號(hào)的液壓助力轉(zhuǎn)向器的回正能力進(jìn)行測(cè)試的試驗(yàn)裝置。?

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是針對(duì)液壓助力轉(zhuǎn)向器的回正能力測(cè)試提供一種試驗(yàn)臺(tái)架。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：具有方向盤(pán)總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架，包括試驗(yàn)臺(tái)架、方向盤(pán)總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)，所述試驗(yàn)臺(tái)架包括長(zhǎng)條形的試驗(yàn)臺(tái)和位于試驗(yàn)臺(tái)下方并用于支撐試驗(yàn)臺(tái)的支撐架，所述試驗(yàn)臺(tái)上具有固定轉(zhuǎn)向器殼體的轉(zhuǎn)向器安裝件、兩個(gè)油管通孔Ⅰ和兩個(gè)油管通孔Ⅱ，所述方向盤(pán)總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)上；?

所述支撐架由四個(gè)豎直設(shè)置的支撐梁Ⅰ、支撐梁Ⅱ、支撐梁Ⅲ和支撐梁Ⅳ構(gòu)成，所述試驗(yàn)臺(tái)與支撐架之間設(shè)有支撐板，所述支撐板平行于試驗(yàn)臺(tái)設(shè)置，在支撐板的左側(cè)設(shè)有左擋板，支撐板的右側(cè)設(shè)有右擋板，所述左擋板、右擋板均位于在支撐板與試驗(yàn)臺(tái)之間，左擋板的上下兩端分別與支撐板和試驗(yàn)臺(tái)固定連接，右擋板的上下兩端分別與支撐板和試驗(yàn)臺(tái)固定連接，支撐梁Ⅰ、支撐梁Ⅱ、支撐梁Ⅲ和支撐梁Ⅳ的頂端分別固定連接在支撐板下方的四角；

所述方向盤(pán)總成包括支架，所述支架包括豎直設(shè)置的豎梁和固定在豎梁頂端的橫梁，所述豎梁和橫梁構(gòu)成倒L形結(jié)構(gòu)，所述豎梁的底端固定連接在試驗(yàn)臺(tái)上，所述橫梁的自由端具有框型固定件，所述框型固定件上具有上下貫穿的第一通孔，所述第一通孔內(nèi)設(shè)有與其間隙配合的螺桿，螺桿的底部連接有能以螺桿中心線為軸轉(zhuǎn)動(dòng)的套桿；所述框型固定件的頂部設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸與螺桿的頂端連接且周向固定，帶動(dòng)螺桿沿其中心線轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)包括搖臂、轉(zhuǎn)向油缸和球銷；所述轉(zhuǎn)向油缸具有轉(zhuǎn)向油缸缸筒和位于轉(zhuǎn)向油缸缸筒內(nèi)的左活塞桿和右活塞桿，左活塞桿和右活塞桿從轉(zhuǎn)向油缸缸筒內(nèi)伸出的一端分別為左活塞桿伸出端和右活塞桿伸出端，左活塞桿伸出端與左車輪模擬鋼板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右活塞桿伸出與右車輪模擬鋼板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述球銷的球頭可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在左活塞桿伸出端或右活塞桿伸出端，球銷的球桿和搖臂之間設(shè)有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿的一端與球銷的球桿固定連接，傳動(dòng)桿的另一端與搖臂的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，搖臂的另一端具有花鍵，搖臂具有花鍵的一端與轉(zhuǎn)向器的花鍵端連接。

作為優(yōu)化，所述轉(zhuǎn)向器安裝件為第一橫向固定鋼板和第一豎向安裝鋼板構(gòu)成的L形結(jié)構(gòu)，所述第一橫向固定鋼板和第一豎向安裝鋼板為一次鑄造得到的一體式結(jié)構(gòu)，第一橫向固定鋼板橫向設(shè)置且固設(shè)在試驗(yàn)臺(tái)上，第一豎向安裝鋼板豎直設(shè)置且其上具有多個(gè)用于安裝轉(zhuǎn)向器殼體的第一安裝孔。?

作為優(yōu)化，還包括用于固定螺桿擺動(dòng)的限位裝置，所述限位裝置包括與螺桿配合的螺母和固定連接在螺母?jìng)?cè)面上的限位桿；所述框型固定件豎直的側(cè)面上具有第二通孔，所述限位桿穿過(guò)第二通孔并與第二通孔緊配合。?

作為優(yōu)化，還包括左連接桿和右連接桿，所述左連接桿的一端通過(guò)豎直設(shè)置在左車輪模擬鋼板上的左轉(zhuǎn)軸與左車輪模擬鋼板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，左連接桿的另一端與左活塞桿伸出端固定連接，所述右連接桿的一端通過(guò)豎直設(shè)置在右車輪模擬鋼板上的右轉(zhuǎn)軸與右車輪模擬鋼板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右連接桿的另一端與右活塞桿伸出端固定連接。?

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型提供了具有方向盤(pán)總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架，該試驗(yàn)裝置可專門(mén)用于液壓助力轉(zhuǎn)向器的回正能力的測(cè)試，這種試驗(yàn)裝置具有通用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，面對(duì)不同型號(hào)的液壓助力轉(zhuǎn)向器，只需要更換轉(zhuǎn)向器安裝件即可，操作簡(jiǎn)單；測(cè)試過(guò)程中電機(jī)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的輸入，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩大小更好控制和確定，有利于提高轉(zhuǎn)向器性能測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。?

附圖說(shuō)明

圖1為具有方向盤(pán)總成和搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2為搖臂總成模擬結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。?