[實用新型]煤礦自動阻車器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320702522.7
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN203544020U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 常慶國;王志軍;王洪謙;趙志宏
• 申請（專利權(quán)）人: 永貴能源開發(fā)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 陳大通

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種煤用井下運輸設(shè)備用阻車裝置，特別是涉及一種煤礦自動阻車器。

背景技術(shù)

在煤炭開采過程中，礦產(chǎn)、機車運輸設(shè)備主要通過井下道軌進行作業(yè)，由于特殊的作業(yè)環(huán)境，需要借助阻車器阻擋運輸設(shè)備運行，以實現(xiàn)運輸設(shè)備穩(wěn)定在井下道軌一定位置上，而阻車器形式有多種，如手動式、氣動式、卡軌式等。

申請?zhí)枮?01220451715.5的中國實用新型專利公開了一種煤礦絞車聯(lián)控自動阻車器，該阻車器包括機座、電力液壓推動器、轉(zhuǎn)軸、阻車擋、擋塊和復(fù)位彈簧，而且用于支撐轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)機座分別位于平行道軌的兩側(cè)，并且電力液壓推動器及復(fù)位彈簧分別通過連動桿連接在轉(zhuǎn)軸伸出道軌的一側(cè)上，所述轉(zhuǎn)軸上僅安裝有一個阻車擋及擋塊。通過電力液壓推動器推動連動桿擺動，進而帶動阻車擋及擋塊繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動立起或落下，當(dāng)阻車擋立起時，便可阻擋井下道軌上的運輸設(shè)備，當(dāng)阻車擋落下時，運輸設(shè)備能夠順利通過。該阻車器為側(cè)推式，即電力液壓推動器安裝在軌道的外側(cè)，并且用于安裝轉(zhuǎn)軸的機座也同時安裝在軌道兩側(cè)，使得整個阻車器占地面積較大，而且轉(zhuǎn)軸一端伸出道軌外側(cè)，工作人員在行走的過程中容易絆倒摔傷，發(fā)生安全事故；更為嚴重的是電力液壓推動器由于安裝道軌的一側(cè)，距離安裝在兩道軌內(nèi)側(cè)中間位置的阻車擋及擋塊很遠，電力液壓推動器推動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所需推力大，影響氣缸的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)合理，占地面積小，使用安全，并且阻車擋擺動所需推力小的煤礦自動阻車器。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為：

一種煤礦自動阻車器，包括阻車裝置和具有動力輸出端的驅(qū)動裝置，所述阻車裝置包括位于兩根井下道軌之間橫向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上至少固定安裝有一對沿轉(zhuǎn)軸橫向間隔布置的阻車擋，所述驅(qū)動裝置通過傳動機構(gòu)與阻車裝置傳動連接以實現(xiàn)阻車擋沿前后方向往復(fù)擺動，所述驅(qū)動裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的前下方且位于成對阻車擋之間的對稱中心面上，所述傳動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動轉(zhuǎn)軸動力輸出端之間的連動桿，所述連動桿一端固定連接在轉(zhuǎn)軸的中部，另一端與驅(qū)動裝置的動力輸出端鉸接；所述連動桿上同時安裝有復(fù)位彈簧。

所述阻車擋有一對，驅(qū)動裝置的動力輸出端位于成對阻車擋之間的對稱中心面上。

所述轉(zhuǎn)軸通過兩端安裝的軸承及軸承座固定連接在左右平行道軌下方。

所述驅(qū)動裝置包括橫向安裝在左右道軌下方的固定安裝板，以及沿道軌延伸方向設(shè)置的氣缸，氣缸尾座與固定安裝板上的第一鉸耳鉸接在一起，氣缸活塞桿伸出端與連動桿鉸接。

所述氣缸活塞桿的伸出端通過接頭與連動桿鉸接。

在固定安裝板上、第一鉸耳的上方設(shè)有第二鉸耳，所述復(fù)位彈簧一端固定在第二鉸耳上，另一端固定連接在連動桿的中部。

所述阻車擋與轉(zhuǎn)軸為一體式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)。

所述阻車擋與轉(zhuǎn)軸為分體式結(jié)構(gòu)時，阻車擋與轉(zhuǎn)軸焊接固定連接，或者阻車擋套裝在轉(zhuǎn)軸上，并通過頂絲頂緊固定。

本實用新型技術(shù)方案的有益效果是：

1、在結(jié)構(gòu)上，本實用新型煤礦自動阻車器阻車擋作為直接阻擋運輸設(shè)備的部分，必須位于兩根井下道軌之間，而驅(qū)動裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)軸前方且位于兩個阻車擋左右對稱平面之間的區(qū)域內(nèi)，使得整個驅(qū)動裝置也必然位于兩根井下道軌之間，保證了阻車器不占用軌道外側(cè)空間，解決了占地面積大的問題，同時驅(qū)動裝置位置的改變，轉(zhuǎn)軸也不用伸出道軌外側(cè)，進而解決了轉(zhuǎn)軸伸出部分容易造成絆倒工作人員的問題，減小了安全事故發(fā)生的幾率；另外，驅(qū)動裝置的動力輸出端通過連動桿擺動帶動轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，減小了阻車擋轉(zhuǎn)動所需的推力，提高了驅(qū)動裝置的使用壽命。

2、在結(jié)構(gòu)上，本實用新型所述驅(qū)動裝置的動力輸出端位于兩個阻車擋之間的對稱面上，使得阻車裝置的受力點集中在其中間位置，保證了受力平衡；述轉(zhuǎn)軸通過兩端安裝的軸承及軸承座固定連接在左右平行道軌下方，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動靈活，性能可靠；同時，復(fù)位彈簧的設(shè)置，能夠做到無車輛通過時自動復(fù)位至關(guān)閉狀態(tài)，從而避免未連鉤車輛直接滑入斜井而造成跑車事故。

3、在結(jié)構(gòu)上，本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)阻車器開、閉狀態(tài)的自動控制，提高了控制的可靠性，避免了人工操作的諸多缺陷。而且，結(jié)構(gòu)簡單、合理，制造成本低，便于安裝，故障率低，維護管理方便；所述連動桿上同時安裝有復(fù)位彈簧，是為了保證阻車擋在立起時能夠承受運輸設(shè)備的最大沖擊力，同時減少沖擊力對氣缸活塞桿的沖擊影響，進而提高氣缸的使用壽命。