[實用新型]車輛換擋機構

有效

• 申請號: 201320699948.1
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN203756954U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 賴建宏
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/32
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 劉佳斐;蔡勝利

技術領域

本實用新型有關一種車輛換檔機構，尤其指一種提供可防止該第一彈簧及第二彈簧將該換檔轂推離初始位置，俾能增進車輛的行車安全性的車輛換檔機構。

背景技術

如圖1所示，習知的車輛的換檔機構1，該換檔桿11系以齒輪111與換檔轂軸12上的齒輪121相嚙合，該換檔轂軸121上套設有一換檔轂13，該換檔轂13系可在換檔轂軸12上作左、右的滑動，該換檔轂13二側另設有檔位槽滑軌131，該檔位槽滑軌131上設有如前進檔點、空檔點、倒退檔點等；該換檔轂13的二側端設分別設有彈簧132。

該換檔轂13的檔位槽滑軌131連接一撥叉14，該撥叉14系套設于該撥叉導桿15上，該撥叉14一端插嵌于換檔轂13上的檔位槽滑軌131上，另一端則插嵌于主軸16上的滑塊161上，該滑塊161可在主軸16上作自由的左右位移，而在滑塊161二側邊分別設有前進齒輪17及倒退齒輪18，該前進齒輪17及倒退齒輪18分別設有卡孔171、181來供該滑塊161嵌卡。

該換檔機構1系藉由駕駛人操作該換檔桿11后，即可令該換檔轂13于換檔轂軸12上做左或右的位移，該位于換檔轂13的二側端其中一側彈簧132會成縮收狀，該換檔轂13會使帶動該撥叉14同步的于該換檔轂13上的檔位槽滑軌131內作滑移，該撥叉14可帶動該滑塊161于該主軸16上作左或右的位移，藉此來完成車輛換檔的目的。

然而當車輛欲換檔時，而該滑塊161欲嵌設于該前進齒輪17或倒退齒輪18內的卡孔171、181時，有時無法于起始就嵌卡于該前進齒輪17或倒退齒輪18的卡孔171、181內，因此該前進齒輪17 或倒退齒輪18會對該滑塊161形成一反壓，該反壓力經撥叉14及換檔轂13后由該彈簧132來吸收，同時藉由該彈簧132的縮收來形成一預壓力，當該滑塊161能嵌入該前進齒輪17或倒退齒輪18的卡孔171、181時，該彈簧161的預壓力即可使該滑塊161順利的嵌入該前進齒輪17或倒退齒輪18的卡孔171、181內而完成換檔動作。

上述習用車輛的換檔機構1，藉由上述的構造固然已能達到車輛換檔的目的，然存在有下列的缺失，該設于換檔轂13的二側端的彈簧132，在生產制造上相同彈性張力的彈簧其彈簧的長度很難控制得一樣長，所以其預壓縮的彈簧長度及彈性張力必須要非常精密的選配，否則會導致該換檔轂13的初始位置（即空檔檔位位置）被該彈簧132推離而產生偏差，此種該換檔轂13的初始位置（即空檔檔位位置）的偏離對于車輛的行車產生嚴重的威脅。

因此如何提供一種可有效解決習用車輛的換檔機構1所肇生的缺失，較安全的換檔機構，已為車輛制造業者亟待解決的課題。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于提供一種車輛換檔機構，藉此可克服習用車輛換檔機構會導致該換檔轂的初始位置（即空檔檔位位置）被該彈簧推離而產生偏差，進而對車輛的行車造成嚴重的威脅的缺失。

本實用新型為達上述目的，所采用的主要技術手段在于：提供一種車輛換檔機構，該換檔機構至少包括有一換檔轂組、一撥叉組及一滑塊組；該換檔轂組具有一換檔轂軸、一于該換檔轂軸上軸向位移的換檔轂、一套設于該換檔轂軸上并位于該換檔轂第一端的第一彈簧，以及一套設于該換檔轂軸上并位于該換檔轂第二端的第二彈簧；該撥叉組具有一撥叉導桿、一套設于該撥叉導桿上的撥叉，該撥叉一端連結于該換檔轂上，另一端系連結于該滑塊組的滑塊上，該撥叉可被該換檔轂帶動而于該撥叉導桿上軸向位移；該滑塊組具有一主軸、一套設于該主軸上的滑塊，該滑塊可被該撥叉帶動而于該主軸上作軸向位移；該換檔轂系藉由徑向定位機構與該換檔轂軸形成同步轉動，該第一端設有一第一容置部，該第二端設有一第二 容置部，該換檔轂軸上套設有一第一扣環及一第二扣環，該第一扣環可令該第一彈簧卡設于該換檔轂的第一端，該第二扣環可令該第二彈簧卡設于該換檔轂的第二端，該第一扣環與該第一彈簧之間設有第一擋環，該第二扣環與該第二彈簧之間設有第二擋環，該第一擋環的外徑大于第一扣環，該第二擋環外徑大于第二扣環。