[實用新型]一種電動三輪車減震裝置

有效

• 申請號: 201320692770.8
• 申請日: 2013-11-06
• 公開（公告）號: CN203528718U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 付廣超
• 申請（專利權）人: 山東車馬龍電源有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B60G15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種減震裝置，尤其涉及一種電動三輪車減震裝置。

背景技術

電動三輪車在行駛過程中尤其要對后貨架進行減震，提供舒適的駕乘，載重時減輕對后貨架的壓力，提供較為安裝的三輪車車體，由于目前的減震器大都使用彈簧，無論是在駕車時還是載重時，彈簧容易產生側方向的位移，不僅使減震失去效果，而且存在安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，使用安全、穩定，減震效果好的電動三輪車減震裝置。

本實用新型的技術方案是一種電動三輪車減震裝置，它包括安裝有電動三輪車后輪6的電動三輪車后軸1，其特征在于：在所述電動三輪車后軸1的兩側通過U形固定架2固定安裝有彈簧鋼板3，每個所述彈簧鋼板3的兩端分別通過螺栓8安裝在電動三輪車后架5底部兩側的安裝槽4內，在所述彈簧鋼板3的中部上端與所述電動三輪車后架5底部之間安裝有減震緩沖裝置7。

本實用新型的技術方案還可以是所述減震緩沖裝置7包括一底座9，所述底座9上安裝有套筒10，所述套筒10內具有第一腔體11，所述第一腔體11內設有第一螺旋彈簧12，所述第一螺旋彈簧12的上部安裝有第一減震桿13。

本實用新型的技術方案還可以是在所述第一減震桿13內設有第二腔體14，所述第二腔體14內設有第二螺旋彈簧15，所述第二螺旋彈簧15的上部安裝有第二減震桿16，在所述第二減震桿16的頂部安裝有固定座17。

本實用新型的有益效果是通過在所述電動三輪車后軸1的兩側通過U形固定架2固定安裝有彈簧鋼板3，每個所述彈簧鋼板3的兩端分別通過螺栓8安裝在電動三輪車后架5底部兩側的安裝槽4內，在所述彈簧鋼板3的中部上端與所述電動三輪車后架5底部之間安裝有減震緩沖裝置7；使用時，由于在電動三輪車后軸1的兩側通過U形固定架2固定安裝有彈簧鋼板3，每個所述彈簧鋼板3的兩端分別通過螺栓8安裝在電動三輪車后架5底部兩側的安裝槽4內，無論是在駕車時還是載重時兩側的彈簧鋼板3相對固定，不會產生側方向的位移，又由于在彈簧鋼板3的中部上端與所述電動三輪車后架5底部之間安裝有減震緩沖裝置7，可以進一步防止電動三輪車后架5產生位移，實現了結構簡單，使用安全、穩定，減震效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖

圖2是圖1中減震緩沖裝置的局部放大圖

圖1、2中1、電動三輪車后軸，2、固定架，3、彈簧鋼板，4、安裝槽，5、電動三輪車后架，6、電動三輪車后輪，7、減震緩沖裝置，8、螺栓，9、底座，10、套筒，11、第一腔體，12、第一螺旋彈簧，13、第一減震桿，14、第二腔體，15、第二螺旋彈簧，16、第二減震桿，17、固定座。

具體實施方式

根據圖1、2所示，本實用新型涉及一種電動三輪車減震裝置，它包括安裝有電動三輪車后輪6的電動三輪車后軸1，在所述電動三輪車后軸1的兩側通過U形固定架2固定安裝有彈簧鋼板3，每個所述彈簧鋼板3的兩端分別通過螺栓8安裝在電動三輪車后架5底部兩側的安裝槽4內，在所述彈簧鋼板3的中部上端與所述電動三輪車后架5底部之間安裝有減震緩沖裝置7，使用時，由于在電動三輪車后軸1的兩側通過U形固定架2固定安裝有彈簧鋼板3，每個所述彈簧鋼板3的兩端分別通過螺栓8安裝在電動三輪車后架5底部兩側的安裝槽4內，無論是在駕車時還是載重時兩側的彈簧鋼板3相對固定，不會產生側方向的位移，又由于在彈簧鋼板3的中部上端與所述電動三輪車后架5底部之間安裝有減震緩沖裝置7，可以進一步防止電動三輪車后架5產生位移，實現了結構簡單，使用安全、穩定，減震效果好。具體地說：所述減震緩沖裝置7包括一底座9，所述底座9上安裝有套筒10，所述套筒10內具有第一腔體11，所述第一腔體11內設有第一螺旋彈簧12，所述第一螺旋彈簧12的上部安裝有第一減震桿13；還可以在所述第一減震桿13內設有第二腔體14，所述第二腔體14內設有第二螺旋彈簧15，所述第二螺旋彈簧15的上部安裝有第二減震桿16，在所述第二減震桿16的頂部安裝有固定座17，經過兩級減震不會使電動三輪車后架發生側移，使整體電動三輪車安全、穩定。