[實用新型]單缸柴油機的調速器

有效

• 申請號: 201320690184.X
• 申請日: 2013-11-05
• 公開（公告）號: CN203559986U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 孫建中;程用科;錢超;王芳;胡天南
• 申請（專利權）人: 常柴股份有限公司
• 主分類號: F02D1/02
• 分類號: F02D1/02;F02D11/04
• 代理公司: 北京漢德知識產權代理事務所(普通合伙) 11328
• 代理人: 莊一方

技術領域

本實用新型為一種調速器，特別是單缸柴油機的調速器。

背景技術

以往單缸柴油機調速器，調速軸和調速杠桿一般由圓柱銷固定成為一整體，依靠帶有加濃和校正功能的油量校正器對柴油機進行油量控制和校正。這種機構在起動時，需要操作者將油門手柄拉到最大位置來實現起動加濃，所以起動時柴油機一直處于最大油量位置導致煙度高，冷起動困難且怠速較高且不穩定，柴油機工作過程中油量的校正也難以控制。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種單缸柴油機的調速器，其可以使單缸柴油機的起動操作方便、降低起動時的煙度和怠速的波動。

本實用新型提供了單缸柴油機的調速器，該單缸柴油機具有一個齒輪室蓋。單缸柴油機的調速器包括一個調速軸、一個調速手柄、一個油量撥叉板、一個調速杠桿、一個加濃彈簧和一個限油器，調速軸可轉動地安裝于齒輪室蓋上，調速手柄固定連接于調速軸，油量撥叉板固定連接于調速軸，調速杠桿可轉動地連接于調速軸。加濃彈簧的一端連接于調速杠桿，另一端固定于齒輪室蓋。限油器可安裝于齒輪室蓋上，并可頂靠調速手柄，以限制調速軸的轉動范圍。油量撥叉板固定于調速軸的徑向外緣處，且油量撥叉板具有位于調速杠桿兩側的限位面，在轉動調速軸時，油量撥叉板推動調速杠桿轉動，以增加或減少供油量，并限制調速杠桿的轉動范圍。

在單缸柴油機的調速器再一種示意性的實施方式中，調速軸的徑向外緣處開設有至少一個螺孔，油量撥叉板藉由至少一個螺紋緊固件固定于螺孔。

在單缸柴油機的調速器的另一種示意性的實施方式中，油量撥叉板的限位面中至少一個上設有一個穿設于油量撥叉板的限位銷。

在單缸柴油機的調速器的又一種示意性的實施方式中，調速手柄上包括一個平行于調速軸中心的折面，限油器可頂靠該折面，以限制最大供油量。

本實用新型的單缸柴油機的調速器在工作過程，調速軸和油量撥叉板帶動調速杠桿一起運動，加濃彈簧可以單獨將調速杠桿拉動到油量最大位置，這些能夠使柴油機的起動更方便，并降低起動時的煙度和怠速波動。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。

圖1用于說明單缸柴油機的調速器的一種示意性結構。

圖2是圖1所示的單缸柴油機的調速器的另一個角度的結構示意圖。

圖3是圖1所示的單缸柴油機的調速器的再一個角度的結構示意圖。

圖4用于說明單缸柴油機的調速器的工作過程。

標號說明

11??調速杠桿

12??調速手柄

122?折面

13??調速軸

131?調速軸中心

132?螺孔

134?螺紋緊固件

14??油量撥叉

141?限位銷

142，144??限位面

15??限油器

16??加濃彈簧

20??齒輪室蓋

30??調速拉簧。

具體實施方式

為了對實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，附圖僅用于幫助理解本實用新型，不代表產品的實際結構和真實比例，在各圖中相同的標號表示相同的部分。

在本文中，?“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。另外，在本文中，“固定”、“安裝”或“連接”等即可以表示物理上的直接“固定”、“安裝”或“連接”等，也可以藉由第三者實現的間接“固定”、“安裝”或“連接”等。

圖1用于說明單缸柴油機的調速器的一種示意性結構，其中，單缸柴油機具有一個齒輪室蓋20。如圖1所示，單缸柴油機的調速器包括一個調速軸13、一個調速手柄12、一個油量撥叉板14、一個調速杠桿11、一個加濃彈簧16和一個限油器15。調速軸13可轉動地安裝于齒輪室蓋20上，調速手柄12與調速軸13固定連接，油量撥叉板14與調速軸13也是固定連接。調速杠桿11與調速軸13為可轉動地連接，調速杠桿11可繞調速軸13轉動。

在單缸柴油機的調速器中，加濃彈簧16的一端連接于調速杠桿11，加濃彈簧16的另一端固定于齒輪室蓋20。限油器15安裝于齒輪室蓋20上，限油器15可頂靠調速手柄12，以限制調速手柄12的轉動范圍，進而限制調速軸13的轉動范圍（參見圖4中的相應說明）。