[實用新型]變速器軟軸支架及車輛

有效

• 申請號: 201320689479.5
• 申請日: 2013-11-04
• 公開（公告）號: CN203543676U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 李龍;張玉文;孟煥;李金玲
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李雪;李翔

技術領域

本實用新型涉及一種支架，具體地，涉及一種變速器軟軸支架。另外，本實用新型還涉及一種安裝有該變速器軟軸支架的車輛。

背景技術

汽車所采用的變速器端軟軸支架一般采用槽形結構的換檔軟軸支架和選檔軟軸支架疊加焊接，然后再安裝在變速箱的離合器殼體上。

為了使不同的安裝孔位于不同平面以與變速器配合安裝，換擋軟軸支架1′通常通過沖壓形成為第一臺階4′和第二臺階5′以分別設置安裝孔，并且提高軟軸支架的整體剛度。但采用這種結構的支架整體變形量較大，需要較大的加工量，同時對沖壓模具的要求較高；另外，由于換擋軟軸支架的形成為兩級臺階的平板處于不同的平面，將選擋軟軸支架2′的兩側的槽型翻邊焊接在換擋軟軸支架1′上時，需要加工槽型翻邊，使兩側的翻邊分別與每級臺階的平面緊密貼合（如圖1所示的翻邊焊接點3′）以保證焊接精度和強度。

有鑒于此，需要提供一種加工量小并且對加工精度要求較低的變速器軟軸支架。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種變速器軟軸支架，該變速器軟軸支架的加工量小并且對加工精度的要求較低。

另外，本實用新型還要解決的問題是提供一種車輛，該車輛的變速器軟軸支架的加工量小并且對加工精度的要求較低。

為了解決以上所述的問題，本實用新型提供一種變速器軟軸支架，包括換擋軟軸支架和選擋軟軸支架，所述換擋軟軸支架包括彼此成角度設置的第一上部支撐板和第一下部支撐板，所述選擋軟軸支架包括彼此成角度設置的第二上部支撐板和第二下部支撐板，其特征在于，第一下部支撐板包括平板部和從所述平板部凸起的凸臺，所述平板部和所述凸臺上分別形成有用于安裝到變速器的第一安裝孔和第二安裝孔，所述第二下部支撐板與所述平板部平行設置，并且所述第二下部支撐板與所述平板部的背離所述凸臺（5）凸起的方向的一側固定連接。

優選地，所述凸臺的凸出方向與所述換擋軟軸支架的第一上部支撐板的彎折方向相同。

優選地，所述換擋軟軸支架的兩側形成有翻邊，并且所述翻邊的彎折方向與所述凸臺的凸出方向相同。

優選地，所述選擋軟軸支架的兩側形成有翻邊，并且所述翻邊的彎折方向與所述第二上部支撐板的彎折方向相同。

優選地，所述換擋軟軸支架和所述選擋軟軸支架的連接方式為焊接。

優選地，所述第二下部支撐板上形成有通孔，圍繞所述第二下部支撐板的側邊、底邊和所述通孔焊接所述換擋軟軸支架和選擋軟軸支架。

優選地，所述通孔為長圓孔。

另外，本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括變速器軟軸支架，其特征在于，所述變速器軟軸支架為以上任意一項方案所述的變速器軟軸支架，所述變速器軟軸支架通過所述第一安裝孔和第二安裝孔安裝于所述車輛的變速器殼體。

通過上述技術方案，由于在所述換擋軟軸支架的所述下部支撐板上形成一個設置有安裝孔的凸臺，并且將選擋軟軸支架焊接在所述下部支撐板的平板部分，因此不僅減少了所述換擋軟軸支架的沖壓工作面積，而且降低了所述換擋軟軸支架的加工精度要求，節省了成本，提高了效率。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是現有技術的變速器軟軸支架的結構示意圖。

圖2是根據本實用新型的具體實施方式的變速器軟軸支架的主視圖。

圖3是根據本實用新型的具體實施方式的變速器軟軸支架的側視圖。

附圖標記說明

1′?換擋軟軸支架????????????2′?選擋軟軸支架

3′?翻邊焊接處??????????????4′?第一臺階

5′?第二臺階????????????????1???換擋軟軸支架

2???選擋軟軸支架????????????3???第一下部支撐板

4???第一安裝孔??????????????5???凸臺

6???第二安裝孔??????????????7???第二下部支撐板

8???第一上部支撐板??????????9???通孔

10??第二上部支撐板

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。