[實用新型]動力循環節能助力倒蹬變速裝置

有效

• 申請號: 201320688709.6
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN203638036U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 陳元朝
• 申請（專利權）人: 張鐸;陳元朝
• 主分類號: B62M11/14
• 分類號: B62M11/14
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術領域

本實用新型涉及傳動裝置領域，尤其是一種動力循環節能助力倒蹬變速裝置。

背景技術

目前自行車、三輪車等交通工具上都安裝傳動機構，該傳動機構連接腳踏板，通過踩踏腳踏板即可驅動自行車等前進。該傳動機構通常存在結構缺陷，以自行車為例，當今齒輪軸傳動的自行車，都是一組傘齒輪，一個主動輪、一個被動輪互相咬合。傘齒輪轉動的定義是90度垂直傳動，這樣的傳動才能達到工作穩定轉動有力，汽車輪船上的傘齒輪組合都是按照這個定義，但是當今自行車上的傘齒輪軸傳動組合沒有按照這個定義，主動輪與被動輪沒有形成90度傳動，兩輪接觸面只咬合三分之一，因為自行車沒有多大載重量，設計者也就不在這方面動腦筋了，其結果是沒有把傘齒輪傳動省力功能全部發揮出來。此外，現有的自行車在上坡或者載有重物或者頂風的時候比較費力，往往造成騎車人體力支出較大、容易疲勞，不適合在遠距離長途騎行時使用。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種設計科學、結構合理、能夠減少動力損耗、減輕騎車人體力消耗的動力循環節能助力倒蹬變速裝置。

本實用新型解決其技術問題是通過以下技術方案實現的：

一種動力循環節能助力倒蹬變速裝置，其特征在于：包括四個按矩形排列的齒輪組，每個齒輪組均由四個首尾相互嚙合的傘齒輪組成閉合結構，相鄰兩個齒輪組的輸出輪和輸入輪均同軸安裝在同一個傳動軸上，該四個齒輪組通過四個傳動軸形成一個封閉的動力回路；在右后齒輪組和左后齒輪組之間依次設置第一飛輪、行星齒輪組和第二飛輪，第一飛輪及行星齒輪組中的太陽輪均同軸連接右后齒輪組中的輸出輪F，第一飛輪的外圈同軸嚙合連接一個位于第一飛輪、行星齒輪組和第二飛輪外側的軸套，行星齒輪組中的行星齒輪均與軸套的內側壁嚙合，行星齒輪組中所有行星齒輪的中心軸均安裝在一個軸架上，該軸架位于行星齒輪組和第二飛輪之間，該軸架與第二飛輪的外齒圈固裝，第二飛輪的側壁與左后齒輪組的外殼蓋固裝；連接右后齒輪組與左后齒輪組的第二傳動軸與軸架及第二飛輪為空接。

而且，所述的右前齒輪組包括傘齒輪A、傘齒輪B、傘齒輪C和傘齒輪D，該傘齒輪A的兩側分別嚙合傘齒輪B和傘齒輪D，傘齒輪B和傘齒輪D通過傘齒輪C連接形成一個閉合結構；傘齒輪A為主動輪并與外力驅動機構連接，傘齒輪B同軸安裝在第一傳動軸的前端。

而且，所述的右后齒輪組包括傘齒輪E、傘齒輪F、傘齒輪G和傘齒輪H，該傘齒輪E的兩側分別嚙合傘齒輪F和傘齒輪H，傘齒輪F和傘齒輪H通過傘齒輪G連接形成一個閉合結構；傘齒輪E同軸安裝在第一傳動軸的后端，傘齒輪F的內壁通過鍵齒與第二傳動軸同軸連接。

而且，所述的第一飛輪、行星齒輪組中的太陽輪均通過鍵齒安裝在傘齒輪F的外壁。

而且，所述的左后齒輪組包括傘齒輪I、傘齒輪J、傘齒輪K和傘齒輪L，該傘齒輪I的兩側分別嚙合傘齒輪J和傘齒輪L，傘齒輪J和傘齒輪L通過傘齒輪K連接形成一個閉合結構；傘齒輪I同軸安裝在第二傳動軸的左側，傘齒輪L同軸安裝在第三傳動軸的后端。

而且，所述的左前齒輪組包括傘齒輪M、傘齒輪N、傘齒輪O和傘齒輪P，該傘齒輪M的兩側分別嚙合傘齒輪N和傘齒輪P，傘齒輪N和傘齒輪P通過傘齒輪O連接形成一個閉合結構；傘齒輪M同軸安裝在第三傳動軸的前端，傘齒輪N同軸安裝在第四傳動軸的左側，該第四傳動軸的右側同軸連接右前齒輪組中的傘齒輪A。

而且，所述的每個齒輪組的外部均罩有一個外殼，該外殼由殼體和端蓋構成。

本實用新型的優點和有益效果為：

1、本裝置不但是90度垂直傳動，而且采用螺旋齒輪傳動，大大提高了齒輪咬合接觸面，從而將傘齒輪傳動省力的功能全部發揮出來，實現了騎行省力的目的。

2、本裝置最關鍵的改進是采用二組傘齒輪，口字形組合形成循環，這樣做得目的是工作絕對穩定，使用壽命長，能降低噪音，可實現動能回收，因為任何一個做功，都有剩余能量流失，這樣一個四輪首尾咬合形成一個循環，大大提高了功能使用率，將本裝置安裝在自行車或者三輪車等交通工具上，可以使人蹬起來輕便省力。

3、當遇到頂風爬坡時，腳踏反方向蹬，由于軸套內齒數比太陽輪齒數多，因此只能變為低速增大扭力，從而增大了前進的力量。本產品為高低二速，而且是自行車中唯一能借助慣性力的。