[實用新型]一種軌道車輛牽引機構用球鉸支撐裝置

有效

• 申請號: 201320688222.8
• 申請日: 2013-11-04
• 公開（公告）號: CN203511677U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 倪世鋒;劉文松;吉久正;肖體龍;聶清明;呂士勇
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61G9/20
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛牽引機構用球鉸支撐裝置，特別是指一種城軌單軌電車用牽引機構錐形球鉸支撐結構，安裝在軌道車輛車體和轉向架上，用于承受牽引連桿機構的自重、緩沖車體在牽引和制動過程中產生的振動以及提供傳動軸與支撐座之間相對轉動的自由度。

背景技術

橡膠是一種高分子黏彈性材料，硫化后的產品具有很好的非線性剛度特性及相當的阻尼，所以作為軌道車輛上的橡膠產品都具有很好的彈性及部分阻尼作用。城市軌道車輛中的連接和關節部件中大都采用橡膠球鉸作為連接部件。

城市軌道交通由于其方便快捷的顯著優勢逐漸成為人們出行的首選，但是其劣勢也是顯而易見的，即投入大，線路選擇和建造困難，這就促使了單軌車的普及。單軌車有轉彎半徑小，爬坡能力強，運行噪音小等優點，在一定程度上克服了線路選擇和建造困難的難題，其應用越來越廣泛，逐漸成為主流的城市軌道交通方式之一。

一種單軌車牽引機構運動如圖1所示，節點A、B、C、D與轉向架構架連接，支撐裝置E、F、G、H與車體連接。牽引和制動時，轉向架將載荷通過牽引桿、傳動臂由傳動軸傳遞到支撐裝置，最后傳遞到車體上，在支撐座和傳動軸之間安裝支撐球鉸起到減震作用。當單軌電車轉向時，車體和轉向架之間有相對轉動，轉化為牽引機構進行轉動，使得傳動軸和支撐裝置之間有相對的轉動。

其中支撐裝置的主要作用是：1）提供對牽引機構產品的徑向牽引和制動力；2）在提供徑向載荷的同時保證傳動軸在扭轉方向具有充分的自由度。3）支撐整個牽引機構的自重。

一般目前有兩種結構的的支撐裝置：1）剛性滾動軸承式，此種結構易于實現標準化設計和生產；2）橡膠球鉸式，此種結構可以承受扭轉變形而與傳動軸之間不產生相對位移和摩擦，消除了采用滾動軸承的磨耗。

滾動軸承存在徑向尺寸大、接觸應力高、承受沖擊載荷能力較差、高速重負荷下壽命較低、小批生產特殊的滾動軸承時成本較高、減振能力差等缺點，近年來隨著軌道車輛設計在和不斷增大、舒適性和安全性要求的不斷提高，此種結構應用越來越少，同時牽引機構的自重增加了滾動軸承的磨耗。而橡膠球鉸扭轉角度有限，而且在持續的扭轉力矩作用下，容易出現扭轉破壞或脫膠，從而使產品失效，限制了該類產品的使用范圍，而一般結構的支撐球鉸在牽引機構的自重作用下容易發生蠕變，而使其疲勞壽命大為減少。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述技術問題提出一種能夠適應新型軌道車輛性能要求的軌道車輛牽引機構用球鉸支撐裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為，一種軌道車輛牽引機構用球鉸支撐裝置，包括耐磨墊片、支撐座、支撐球鉸、摩擦套和鋼套；

所述鋼套、摩擦套、支撐球鉸和支撐座依次套設在傳動軸上，所述耐磨墊片套設在傳動軸上并設置在傳動臂與摩擦套之間；

所述鋼套套設在傳動軸上，所述鋼套與傳動為軸過盈配合，使用過程中產生的轉動摩擦力由所述鋼套承擔，所述鋼套采用硬度相對低的材料制成，可有效保護傳動軸（傳動軸硬度高，對表面缺陷非常敏感，使用過程中如有擦傷或劃傷，很容易快速擴展導致破壞）；

所述摩擦套設置在所述鋼套上，所述摩擦套外徑與支撐球鉸為過盈配合結構，所述摩擦套內徑與鋼套為間隙配合；

所述耐磨墊片外徑與傳動臂為過盈配合，由于牽引機構重力作用，所述耐磨墊片端面與摩擦套接觸，使用過程中由于牽引機構重力產生的轉動摩擦力由耐磨墊片承擔；

所述支撐球鉸外徑與支撐座為過盈配合，保證了在使用過程中既能提供徑向支撐力，同時對相應的沖擊載荷起到緩沖作用，又保證了傳動軸自由轉動功能的順利實現，不會產生因扭轉力矩導致的破壞或脫膠。

在本實用新型中，所述摩擦套采用采用的高性能的高分子耐磨材料制成，摩擦系數低，同時具備自潤滑性能，可實現產品在使用過程的免維護。

在本實用新型中，所述支撐球鉸為錐形結構，有效防止由于承受牽引機構的自重導致的蠕變，可延長使用壽命。

在本實用新型中，所述鋼套采用不銹鋼制成或經表面處理后具有良好防銹效果，與傳動軸過盈配合后可以保證傳動軸受支撐位置在使用過程中不生銹，從而使傳動軸不會在此位置腐蝕破壞。

在本實用新型中，耐磨墊片用不銹鋼制成或經表面處理后具有良好防銹效果，與傳動臂過盈配合后可以保證傳動臂在使用過程中不生銹，保證摩擦力處于最低。