[實用新型]汽車零配件的氮化或軟氮化設備

有效

• 申請號: 201320687121.9
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN203582954U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 肖偉詳;顧曉文;闞洪友
• 申請（專利權）人: 通富熱處理(昆山)有限公司
• 主分類號: C23C8/24
• 分類號: C23C8/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機械加工工藝，特別是涉及一種汽車零配件的氮化或軟氮化設備。

背景技術

十幾年來，隨著我國汽車工業的迅速發展，圍繞高品質、節能、環保的各種先進的熱處理技術在汽車零配件生產中得到廣泛應用。熱處理是汽車產品獲得所要求的強度、韌化性能，實現更安全、更可靠的重要技術手段，同時熱處理質量是產品實現可靠性、耐久性、安全性的重要保證。尤其是對汽車零配件表面熱處理質量而言，將會直接影響到汽車工業國產化的進程，也直接關系到汽車操控的穩定性和安全性。

一般，汽車零配件表面熱處理技術多為滲碳熱處理工藝，其主要是使汽車零配件通過氮化或軟氮化處理后獲得良好的抗疲勞性能和耐磨性，保證汽車零配件使用性能的可靠性。常見地，采用滲碳淬火強化的熱處理汽車零配件有：汽車驅動橋的差速器齒輪、變速器軸齒類汽車零配件、轉向器軸齒件、發動機活塞銷以及剎車盤汽車零配件等。

在現有技術中，對于汽車零配件的氮化或軟氮化處理，基本上都經過如下步驟：預氧化，換氣，氮化或軟氮化，冷卻，出料。相應地，對于汽車零配件的氮化或軟氮化處理設備就一般包括預氧化裝置，換氣裝置、氮化或軟氮化裝置、冷卻裝置。易知，在現有技術中，由于是在將經氮化或軟氮化處理并冷卻的汽車零配件直接出料的，這樣，出料的所述汽車零配件就很可能會與空氣中的氧氣產生反應而使得所述汽車零配件的表面出現氧化，影響所述汽車零配件的美觀（例如顏色不均勻）及其表面質量（例如氮化層不均勻）。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種汽車零配件的氮化或軟氮化設備，以解決針對汽車零配件的氮化或軟氮化工藝的現有技術存在汽車零配件與空氣中的氧氣產生反應而使得所述汽車零配件的表面出現氧化等問題。

為解決上述問題及其他問題，本實用新型提供一種汽車零配件的氮化或軟氮化設備，包括：供傳動汽車零部件的傳動系統，位于裝料端和卸料端之間且依序連接的預氧化裝置、預換氣裝置、氮化裝置、冷卻裝置、以及位于所述冷卻裝置和所述卸料端之間的后換氣裝置。

可選地，所述預氧化裝置包括預氧化室，在所述氧化室，所述汽車零部件在350℃至450℃下進行預氧化處理。

可選地，所述預換氣裝置包括：第一真空室，所述第一真空室設有入室門、出室門、抽氣孔、以及充氣孔；第一抽真空系統，用于通過所述抽氣孔對所述第一真空室進行抽真空，消除所述第一真空室內的氧氣；第一充氣系統，用于通過所述充氣孔對所述第一真空室進行充氣，所充入的氣體為氮氣。

可選地，所述氮化裝置包括氮化爐，在所述氮化爐內，對所述汽車零部件進行氮化處理或軟氮化處理。

可選地，所述氮化爐進一步包括第一氮化區和第二氮化區，所述第一氮化區的處理溫度不同于所述第二氮化區的處理溫度，所述的第一氮化區的流量不同于所述的第二氮化區的流量。

可選地，經過氮化處理或軟氮化處理后，在所述汽車零部件表面生成一層疏松層，在所述汽車零部件次表面生成一層氮碳化合物層。

可選地，所述氮碳化合物層的厚度為10微米至30微米，所述疏松層為所述氮碳化化合物層的10%至25%。

可選地，所述冷卻裝置包括冷卻室，在所述冷卻室內，對所述汽車零部件進行緩冷處理。

可選地，所述冷卻室進一步包括氣-氣緩冷區和水-氣水冷區；將經過氮化處理或軟氮化處理的所述汽車零部件置于氣-氣緩冷區進行冷卻并冷卻至第一冷卻溫度；將經過氣-氣緩冷區冷卻的所述汽車零部件置于水-氣水冷區進行冷卻并冷卻至第二冷卻溫度，所述第二冷卻溫度要低于所述第一冷卻溫度。

可選地，所述后換氣裝置包括：第二真空室，所述第二真空室設有入室門、出室門、抽氣孔、以及充氣孔；起降系統，用于起降所述汽車零配件以控制所述汽車零配件通過所述入室門進入所述第二真空室及所述汽車零部件通過所述出室門駛出所述第二真空室；第二抽真空系統，用于通過所述抽氣孔對所述第二真空室進行抽真空，把所述第二真空室內的空氣抽干凈，消除所述第二真空室內的氧氣；第二充氣系統，用于通過所述充氣孔對所述第二真空室進行充氣，所充入的氣體為氮氣。