[實用新型]帶電伴熱的鐵路高寒車側拉門

有效

• 申請號: 201320680522.1
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN203528486U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 戈建鳴;王亦金;李長健;王立
• 申請（專利權）人: 今創集團股份有限公司
• 主分類號: B61D25/00
• 分類號: B61D25/00;H05B3/12
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本實用新型涉及一種帶電伴熱的鐵路高寒車側拉門。

背景技術

隨著高寒地區（最低-40℃）高速動車組的普及，動車組門系統正在進行適應性變革。目前側拉門系統由于車體外表面和門板外表面存在高度差，容易積雪、積水，在低溫時積聚結冰，門板和車體不能正常分離，導致車門無法打開。在-40℃的環境下，更容易結冰。側拉門排水槽的濾網不及時清理容易堵塞，堵塞后積水不能排出到車外，積水超過門板下沿結冰后，便會凍住車門，導致車門無法打開。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種能自主升溫解凍、防凍的電伴熱裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種帶電伴熱的鐵路高寒車側拉門，包括門框、電伴熱帶和發泡材料，門框上具有排水槽，門框內具有加熱型腔，電伴熱帶安裝在加熱型腔內，電伴熱帶的發熱面緊貼在門框的側壁上，加熱型腔內填充發泡材料。

門框由門框鋁型材構成，門框鋁型材上具有沿其長度方向延伸的排水槽，門框鋁型材內具有沿其長度方向延伸的加熱型腔，門框鋁型材在門框的四個角部焊接連接。

電伴熱帶包括由兩根平行金屬導線和平行金屬導線之間的導電聚合物構成自限溫加熱體和自限溫加熱體外包裹的絕緣護層。

本實用新型的有益效果是：通過高效的熱傳導作用，能保證高寒動車組列車開啟前或在行駛途中，車門門框無積雪、結冰現象，有效保障車門安全開閉。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的門框的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是本實用新型的電伴熱帶的結構示意圖。

其中：1.門框，2.電伴熱帶，2-1.平行金屬導線，2-2.導電聚合物，2-3.內絕緣層、2-4.外絕緣層、2-5.鍍錫銅網、2-6.保護外套，3.發泡材料。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1和2所示，一種帶電伴熱的鐵路高寒車側拉門，包括門框、電伴熱帶2和發泡材料3，門框由門框鋁型材1構成，門框鋁型材1上具有沿其長度方向延伸的排水槽，門框鋁型材1內具有沿其長度方向延伸的加熱型腔，門框鋁型材1在門框的四個角部焊接連接，焊接完成后沿加熱型腔安裝電伴熱帶2，電伴熱帶2的發熱面緊貼在門框的側壁上，完成后對加熱型腔內部打入發泡材料3。

如圖3所示，電伴熱帶2包括由兩根平行金屬導線2-1和平行金屬導線2-1之間的導電聚合物2-2構成自限溫加熱體和自限溫加熱體外包裹的絕緣護層。其特點是導電聚合物具有很高的正溫度系數特性，且互相并聯，能隨被加熱體的溫度變化自動調節輸出功率，自動限制加熱的溫度。

絕緣護層包括由內到外的內絕緣層2-3、外絕緣層2-4、鍍錫銅網2-5和保護外套2-6。

上述實施方式只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。