[實用新型]微型電動車減震裝置

有效

• 申請號: 201320678951.5
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN203528232U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 張偉才;陳多民
• 申請（專利權）人: 濟南宏昌車輛有限公司
• 主分類號: B60G11/113
• 分類號: B60G11/113;B60G11/10;F16F1/22
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本實用新型涉及一種減震裝置，尤其是一種微型電動車減震裝置。

背景技術

隨著環保節能意識的提高，電動汽車使用電能行駛，產品噪音小，行駛穩定性高，并且實現零排放的優點，電動汽車已成為我國汽車科技創新的主攻方向。但現在的電動汽車不具有減震結構，因此行駛中車身震動較大，只要車輪壓到路面略有不平處，引起車身較大的顛簸，引起整車左右擺動，既不安全，而且駕駛人員深感不舒服。目前，還未有好的解決方案。

實用新型內容

本實用新型的技術任務是針對上述現有技術中的不足提供一種微型電動車減震裝置，該微型電動車減震裝置具有達到吸收消化車輪的震動，并可有效地控制上下擺幅，行駛安全舒適的特點。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：它包括主減震板簧和副減震板簧，所述的主減震板簧設置在副減震板簧的下部，所述的副減震板簧短于主減震板簧，所述的主減震板簧的一端部設置為圓形彎折部，圓形彎折部與底盤車架之間通過連接架相連，所述的圓形彎折部與連接架之間通過第一螺栓相連，所述的副減震板簧的一端伸入至圓形彎折部后部的連接架內，所述的主減震板簧的另一端與車體后橋或前橋通過端部連接板相連，所述的端部連接板上設置有U形螺栓，所述的端部連接板與車體后橋或前橋之間設置有端部墊塊，主減震板簧與副減震板簧的重合部分之間通過中間連接裝置與底盤車架相連，所述的中間連接裝置包括中間連接板、中間墊塊和第二螺栓，所述的第二螺栓的一端與底盤車架相固定，另一端穿過中間連接板，所述的中間墊塊設置在副減震板簧與底盤車架之間。

所述的圓形彎折部與第一螺栓之間設置有尼龍套，所述的尼龍套設置在圓形彎折部內。

所述的主減震板簧和副減震板簧分別為弧形板。

所述的副減震板簧的厚度小于主減震板簧的厚度。

所述的連接架為U型。

本實用新型的微型電動車減震裝置和現有技術相比，具有以下突出的有益效果：達到吸收消化車輪的震動，并可有效地控制上下擺幅，行駛安全舒適，成本低等特點。

附圖說明

附圖1是微型電動車減震裝置的主視結構示意圖；

附圖2是微型電動車減震裝置的仰視結構示意圖;

附圖標記說明：1、底盤車架，2、后橋，3、U形螺栓，4、端部連接板，5、連接架，6、圓形彎折部，7、第一螺栓，8、主減震板簧，9、第二螺栓，10、中間連接板，11、端部墊塊，12、中間墊塊，13、副減震板簧，14、尼龍套。

具體實施方式

參照說明書附圖1和附圖2對本實用新型的微型電動車減震裝置作以下詳細地說明。

本實用新型的微型電動車減震裝置，其結構包括主減震板簧8和副減震板簧13，所述的主減震板簧8設置在副減震板簧13的下部，所述的副減震板簧13短于主減震板簧8，所述的主減震板簧8的一端部設置為圓形彎折部6，圓形彎折部6與底盤車架1之間通過連接架5相連，所述的圓形彎折部6與連接架5之間通過第一螺栓7相連，所述的副減震板簧13的一端伸入至圓形彎折部6后部的連接架5內，所述的主減震板簧8的另一端與車體后橋2或前橋通過端部連接板4相連，所述的端部連接板4上設置有U形螺栓3，所述的端部連接板4與車體后橋2或前橋之間設置有端部墊塊11，主減震板簧8與副減震板簧13的重合部分之間通過中間連接裝置與底盤車架1相連，所述的中間連接裝置包括中間連接板10、中間墊塊12和第二螺栓9，所述的第二螺栓9的一端與底盤車架1相固定，另一端穿過中間連接板10，所述的中間墊塊12設置在副減震板簧13與底盤車架1之間。

所述的圓形彎折部6與第一螺栓7之間設置有尼龍套14，所述的尼龍套14設置在圓形彎折部6內。設置有尼龍套，增強了減震效果。

所述的主減震板簧8和副減震板簧13分別為弧形板。增強了減震效果。

所述的副減震板簧13的厚度小于主減震板簧8的厚度。增強了減震效果。

所述的連接架5為U型。

主減震板簧8與副減震板簧13的重合部分之間可以設置有多個中間連接裝置。副減震板簧13與主減震板簧的重合部分可以調節，因此彈性可調節。主減震板簧8與副減震板簧13達到吸收消化車輪的震動，并可有效地控制上下擺幅。

除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。