[實(shí)用新型]微型電動(dòng)車(chē)減震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320678951.5
• 申請(qǐng)日: 2013-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203528232U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉才;陳多民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南宏昌車(chē)輛有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/113
• 分類號(hào): B60G11/113;B60G11/10;F16F1/22
• 代理公司: 濟(jì)南誠(chéng)智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減震裝置，尤其是一種微型電動(dòng)車(chē)減震裝置。

背景技術(shù)

隨著環(huán)保節(jié)能意識(shí)的提高，電動(dòng)汽車(chē)使用電能行駛，產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實(shí)現(xiàn)零排放的優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)已成為我國(guó)汽車(chē)科技創(chuàng)新的主攻方向。但現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)不具有減震結(jié)構(gòu)，因此行駛中車(chē)身震動(dòng)較大，只要車(chē)輪壓到路面略有不平處，引起車(chē)身較大的顛簸，引起整車(chē)左右擺動(dòng)，既不安全，而且駕駛?cè)藛T深感不舒服。目前，還未有好的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種微型電動(dòng)車(chē)減震裝置，該微型電動(dòng)車(chē)減震裝置具有達(dá)到吸收消化車(chē)輪的震動(dòng)，并可有效地控制上下擺幅，行駛安全舒適的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：它包括主減震板簧和副減震板簧，所述的主減震板簧設(shè)置在副減震板簧的下部，所述的副減震板簧短于主減震板簧，所述的主減震板簧的一端部設(shè)置為圓形彎折部，圓形彎折部與底盤(pán)車(chē)架之間通過(guò)連接架相連，所述的圓形彎折部與連接架之間通過(guò)第一螺栓相連，所述的副減震板簧的一端伸入至圓形彎折部后部的連接架內(nèi)，所述的主減震板簧的另一端與車(chē)體后橋或前橋通過(guò)端部連接板相連，所述的端部連接板上設(shè)置有U形螺栓，所述的端部連接板與車(chē)體后橋或前橋之間設(shè)置有端部墊塊，主減震板簧與副減震板簧的重合部分之間通過(guò)中間連接裝置與底盤(pán)車(chē)架相連，所述的中間連接裝置包括中間連接板、中間墊塊和第二螺栓，所述的第二螺栓的一端與底盤(pán)車(chē)架相固定，另一端穿過(guò)中間連接板，所述的中間墊塊設(shè)置在副減震板簧與底盤(pán)車(chē)架之間。

所述的圓形彎折部與第一螺栓之間設(shè)置有尼龍?zhí)祝龅哪猃執(zhí)自O(shè)置在圓形彎折部?jī)?nèi)。

所述的主減震板簧和副減震板簧分別為弧形板。

所述的副減震板簧的厚度小于主減震板簧的厚度。

所述的連接架為U型。

本實(shí)用新型的微型電動(dòng)車(chē)減震裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果：達(dá)到吸收消化車(chē)輪的震動(dòng)，并可有效地控制上下擺幅，行駛安全舒適，成本低等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

附圖1是微型電動(dòng)車(chē)減震裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是微型電動(dòng)車(chē)減震裝置的仰視結(jié)構(gòu)示意圖;

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、底盤(pán)車(chē)架，2、后橋，3、U形螺栓，4、端部連接板，5、連接架，6、圓形彎折部，7、第一螺栓，8、主減震板簧，9、第二螺栓，10、中間連接板，11、端部墊塊，12、中間墊塊，13、副減震板簧，14、尼龍?zhí)住?/p>

具體實(shí)施方式

參照說(shuō)明書(shū)附圖1和附圖2對(duì)本實(shí)用新型的微型電動(dòng)車(chē)減震裝置作以下詳細(xì)地說(shuō)明。

本實(shí)用新型的微型電動(dòng)車(chē)減震裝置，其結(jié)構(gòu)包括主減震板簧8和副減震板簧13，所述的主減震板簧8設(shè)置在副減震板簧13的下部，所述的副減震板簧13短于主減震板簧8，所述的主減震板簧8的一端部設(shè)置為圓形彎折部6，圓形彎折部6與底盤(pán)車(chē)架1之間通過(guò)連接架5相連，所述的圓形彎折部6與連接架5之間通過(guò)第一螺栓7相連，所述的副減震板簧13的一端伸入至圓形彎折部6后部的連接架5內(nèi)，所述的主減震板簧8的另一端與車(chē)體后橋2或前橋通過(guò)端部連接板4相連，所述的端部連接板4上設(shè)置有U形螺栓3，所述的端部連接板4與車(chē)體后橋2或前橋之間設(shè)置有端部墊塊11，主減震板簧8與副減震板簧13的重合部分之間通過(guò)中間連接裝置與底盤(pán)車(chē)架1相連，所述的中間連接裝置包括中間連接板10、中間墊塊12和第二螺栓9，所述的第二螺栓9的一端與底盤(pán)車(chē)架1相固定，另一端穿過(guò)中間連接板10，所述的中間墊塊12設(shè)置在副減震板簧13與底盤(pán)車(chē)架1之間。

所述的圓形彎折部6與第一螺栓7之間設(shè)置有尼龍?zhí)?4，所述的尼龍?zhí)?4設(shè)置在圓形彎折部6內(nèi)。設(shè)置有尼龍?zhí)祝鰪?qiáng)了減震效果。

所述的主減震板簧8和副減震板簧13分別為弧形板。增強(qiáng)了減震效果。

所述的副減震板簧13的厚度小于主減震板簧8的厚度。增強(qiáng)了減震效果。

所述的連接架5為U型。

主減震板簧8與副減震板簧13的重合部分之間可以設(shè)置有多個(gè)中間連接裝置。副減震板簧13與主減震板簧的重合部分可以調(diào)節(jié)，因此彈性可調(diào)節(jié)。主減震板簧8與副減震板簧13達(dá)到吸收消化車(chē)輪的震動(dòng)，并可有效地控制上下擺幅。

除說(shuō)明書(shū)所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。