[實(shí)用新型]一種車速傳感器測(cè)控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320676211.8
• 申請(qǐng)日: 2013-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203606388U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程登良;蔣偉榮;黃海波;黃志文;王衛(wèi)華;張凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北汽車工業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): G01P21/02
• 分類號(hào): G01P21/02
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44273
• 代理人: 楊敏

1.一種車速傳感器測(cè)控系統(tǒng)，包括下位機(jī)單元及與所述下位機(jī)單元連接的上位PC機(jī)人機(jī)界面單元；其特征在于：所述測(cè)控系統(tǒng)包括有車速工況模擬單元和霍爾式車速傳感器；所述車速工況模擬單元包括車速電機(jī)；所述霍爾式車速傳感器連接所述車速工況模擬單元的車速電機(jī)；

所述下位機(jī)單元包括下位機(jī)DSP系統(tǒng)板；所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板為帶前饋控制的數(shù)字遞推PID控制的DSP系統(tǒng)板。

2.如權(quán)利要求1所述的車速傳感器測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于：所述測(cè)控系統(tǒng)還包括車速傳感器調(diào)理電路、車速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和汽車車速儀表單元；

所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板雙向通信連接所述上位PC機(jī)人機(jī)界面單元，同時(shí)控制連接所述車速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路并通過(guò)所述車速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接驅(qū)動(dòng)所述車速工況模擬單元；

所述汽車車速儀表單元連接所述霍爾式車速傳感器，同時(shí)通過(guò)所述車速傳感器調(diào)理電路反饋連接所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板；?

所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板具有信號(hào)捕捉端口CAP5及PWM波形的輸出引腳PWM3。

3.如權(quán)利要求2所述的車速傳感器測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于：所述車速傳感器調(diào)理電路由電阻R51~R54、二極管D5、電容C51~C52、倒相放大器U3和開(kāi)關(guān)光耦U5連接組成；

所述電阻R51的一端通過(guò)二極管D5連接倒相放大器U3的輸入端，另一端通過(guò)輸入端子CS-IN匹配插接有端子B5；

所述電阻R51是連接所述二極管D5的陰極端，所述二極管D5的陽(yáng)極端是連接所述倒相放大器U3的輸入端；

所述電阻R52一端連接+5V電源，另一端連接于所述二極管D5陽(yáng)極端與倒相放大器U3輸入端的連接點(diǎn)；

所述電容C51一端接地，另一端連接于所述電阻R51與二極管D5陰極端的連接點(diǎn)；

所述倒相放大器U3的輸入端接地，輸出端通過(guò)所述電阻R53連接所述開(kāi)關(guān)光耦U5的陽(yáng)極；

所述開(kāi)關(guān)光耦U5的陰極接地，集電極連接+3.3V電源，發(fā)射極通過(guò)所述電阻R54也接地且還與所述信號(hào)捕捉端口CAP5連接；

所述電容C52的一端連接所述開(kāi)關(guān)光耦U5的發(fā)射極，另一端接地。

4.如權(quán)利要求2所述的車速傳感器測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于：所述車速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路由電阻R91~R94、倒相放大器U4、開(kāi)關(guān)光耦U9、場(chǎng)效應(yīng)管Q9、二極管D9以及極性電容C91連接組成；

所述電阻R91一端接地，另一端與所述輸出引腳PWM3連接；

所述倒相放大器U4為至少一對(duì)，其中一個(gè)所述倒相放大器U4的輸入端通過(guò)所述電阻R92連接所述輸出引腳PWM3，輸出端連接于另一所述倒相放大器U4的輸入端，另一所述倒相放大器U4的輸出端通過(guò)所述電阻R93連接于所述開(kāi)關(guān)光耦U9的陽(yáng)極；

所述開(kāi)關(guān)光耦U9的陰極接地，發(fā)射極連接于所述場(chǎng)效應(yīng)管Q9的柵極，集電極通過(guò)輸出端子CS-OUT﹢匹配插拔連接于所述車速電機(jī)一端并與另一+5V電源連接；

所述場(chǎng)效應(yīng)管Q9的漏極通過(guò)另一輸出端子CS-OUT﹣連接于所述車速電機(jī)另一端，源極接地并通過(guò)所述電阻R94連接所述場(chǎng)效應(yīng)管Q9的柵極；

所述二極管D9連接于所述開(kāi)關(guān)光耦U9的集電極與場(chǎng)效應(yīng)管Q9的漏極之間；所述二極管D9的陽(yáng)極端連接所述場(chǎng)效應(yīng)管Q9的漏極，陰極端連接所述開(kāi)關(guān)光耦U9的集電極；

所述極性電容C91并聯(lián)于所述車速電機(jī)的兩端；所述極性電容C91的正極連接所述二極管D9的陰極端，負(fù)極與所述二極管D9的陽(yáng)極端連接。

5.如權(quán)利要求2所述的車速傳感器測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于：

所述汽車車速儀表單元通過(guò)端子B13接+24V電源，同時(shí)通過(guò)端子B1接地；

所述霍爾式車速傳感器通過(guò)端子B17連接工作電壓，同時(shí)通過(guò)端子B16連接所述汽車車速儀表單元。

6.如權(quán)利要求2所述的車速傳感器測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于：所述汽車車速儀表單元與所述車速傳感器調(diào)理電路之間還設(shè)有測(cè)量端口；所述測(cè)量端口還連接有示波器。

7.如權(quán)利要求2所述的車速傳感器測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于：所述車速電機(jī)由所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板通過(guò)所述輸出引腳PWM3實(shí)時(shí)輸出相應(yīng)PWM波形驅(qū)動(dòng)；所述車速電機(jī)采用小型直流電機(jī)。