[實用新型]一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320675021.4
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN203611638U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊琴華
• 申請（專利權(quán)）人: 嘉善洪溪塘東鑄件廠
• 主分類號: B60B1/00
• 分類號: B60B1/00
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31227
• 代理人: 吳澤群

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車輪轂，具體為一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車輪轂，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

輪胎本身是軟體的，輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心輪轂是裝在軸上的部件就叫輪轂。輪轂按材質(zhì)可以分為二大類：鋼輪轂，合金輪轂。而合金材質(zhì)輪轂具有較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。

風(fēng)阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。

多數(shù)人追求結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密集的輪轂，雖然的確很美觀，但是忽略了輪轂的風(fēng)阻。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了提供一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車輪轂，以解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問題。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車輪轂，包括安裝輪胎的輪輞、設(shè)置于輪輻安裝面與輪輞之間的輪輻和中心孔，所述的中心孔四周設(shè)置有螺栓孔；所述輪輞包括輪緣、凸峰和槽底，在凸峰和槽底間設(shè)置有一個氣門孔；所述的輪輻在輪輻安裝面上往中心孔的一側(cè)偏心；所述的輪輻的外側(cè)設(shè)置經(jīng)一平面切割形成端面；所述的端面的兩側(cè)分別為外切面與輪轂中軸線夾角不等的兩個弧面；夾角較小的弧面一側(cè)朝向汽車前進(jìn)的方向。

所述的外切面與輪轂中軸線的夾角分別為30度和22度。

所述的輪輻與半徑之間的夾角為5度。

所述的右側(cè)輪轂的輪輻往中心孔的右側(cè)偏心，左側(cè)輪轂的輪輻往中心孔的左側(cè)偏心。

所述的輪輻內(nèi)側(cè)端面設(shè)置有凹槽，以減輕輪轂的質(zhì)量。

本實用新型具有以下有益效果：

1、通過在輪輻兩側(cè)形成外切面與輪轂中軸線夾角不同的弧面，并且夾角較小的弧面朝向汽車行進(jìn)的方向，降低風(fēng)阻；夾角較大的一側(cè)風(fēng)壓較小，帶動空氣往內(nèi)側(cè)剎車盤方向流動；

2、輪輻設(shè)計往一側(cè)偏心，可以使輪輻在切割空氣時，空氣沿著輪輻往外側(cè)流動，輪輻外側(cè)的空隙較大，可以讓空氣順利通過，減少風(fēng)阻。

附圖說明

圖1為本實用新型正面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型負(fù)面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的徑向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、輪輞??2、輪輻??3、中心孔??4、螺栓孔??5、端面??6、凹槽??7、弧面。

具體實施方式

下面通過具體實施例和附圖進(jìn)一步闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)特點。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車輪轂，包括安裝輪胎的輪輞1、設(shè)置于輪輻安裝面與輪輞1之間的輪輻2，以及中心孔3；所述的中心孔3四周設(shè)置有螺栓孔4；所述輪輞1包括輪緣、凸峰和槽底，在凸峰和槽底間設(shè)置有一個氣門孔；所述的輪輻2在輪輻安裝面上往中心孔3的一側(cè)偏心；所述的輪輻2的外側(cè)設(shè)置經(jīng)一平面切割形成端面5；所述的端面5的兩側(cè)分別為外切面與輪轂中軸線夾角不等的兩個弧面7；夾角較小的弧面7一側(cè)朝向汽車前進(jìn)的方向。

所述的外切面與輪轂中軸線的夾角分別為30度和22度。

所述的輪輻2與半徑之間的夾角為5度。

所述的右側(cè)輪轂的輪輻2往中心孔3的右側(cè)偏心，左側(cè)輪轂的輪輻2往中心孔3的左側(cè)偏心。

所述的輪輻2內(nèi)側(cè)端面設(shè)置有凹槽6，以減輕輪轂的質(zhì)量。