[實(shí)用新型]一種多橋同步通用緊急繼動(dòng)閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320671100.8
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN203592981U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉波;翟以偉;盧乃增
• 申請（專利權(quán)）人: 淄博億偉汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B60T15/18
• 分類號(hào): B60T15/18
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務(wù)所 37223
• 代理人: 張雯

技術(shù)領(lǐng)域

一種多橋同步通用緊急繼動(dòng)閥，屬于車輛制動(dòng)繼動(dòng)閥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多橋掛車、半掛車車輛的制動(dòng)繼動(dòng)閥。

背景技術(shù)

目前多橋掛車、半掛車使用的緊急繼動(dòng)閥，各橋剎車機(jī)構(gòu)壓力相同，但因?yàn)榍皹蜉d重小，如果各橋剎車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)壓力相同，空車時(shí)前橋剎車過早，各橋剎車不同步，容易造成車輛輪胎抱死，而且輪胎磨損嚴(yán)重，重載時(shí)剎車綿軟、無力，制動(dòng)距離過大，增加了維修成本，影響行車安全性，申請人2011年申請的申請?zhí)枮?01120033540.1的應(yīng)用于多橋掛車、半掛車車輛的多橋自動(dòng)調(diào)節(jié)式同步緊急繼動(dòng)閥公開了一種轉(zhuǎn)換空載制動(dòng)壓力與重載制動(dòng)壓力的結(jié)構(gòu)，但是這種繼動(dòng)閥需要上活塞和下活塞兩個(gè)活塞才能夠?qū)崿F(xiàn)壓力轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種降低前橋剎車機(jī)構(gòu)制動(dòng)壓力，同時(shí)保證各橋剎車同步的一種多橋同步通用緊急繼動(dòng)閥。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該多橋同步通用緊急繼動(dòng)閥，包括上殼體、下殼體和制動(dòng)活塞，上大下小的制動(dòng)活塞滑動(dòng)固定在上殼體與下殼體內(nèi)，制動(dòng)活塞下部與下殼體之間為供氣腔，上殼體上設(shè)有控制口，下殼體上設(shè)有進(jìn)氣口、供氣口和出氣口，其特征在于：所述出氣口有多個(gè)，分別連通各橋剎車機(jī)構(gòu)，其中與前橋剎車機(jī)構(gòu)連通的出氣口通過降壓機(jī)構(gòu)連通供氣腔。前橋在多橋掛車、半掛車中載重相對于二橋、三橋非常小，本實(shí)用新型通過降壓機(jī)構(gòu)把前橋剎車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)壓力減小，可以使車輛各橋剎車同步，避免輪胎抱死、輪胎磨損嚴(yán)重的情況發(fā)生。

所述降壓機(jī)構(gòu)包括快放閥門、膜片和降壓彈簧，快放閥門滑動(dòng)固定在出氣口處，膜片固定在快放閥門與供氣腔之間，降壓彈簧固定在快放閥門與快放閥座之間。利用降壓彈簧降低出氣口的壓力。

所述快放閥座后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有一個(gè)第二調(diào)壓螺釘，第二調(diào)壓螺釘通過彈簧壓片壓緊在降壓彈簧后端。通過第二調(diào)壓螺釘可以調(diào)節(jié)出氣口的壓力，能夠應(yīng)用于各種車輛，具有通用的特性。

所述制動(dòng)活塞上端面與上殼體之間的空腔被分為相互密封的空載制動(dòng)腔和重載制動(dòng)腔，空載制動(dòng)腔與控制口連通，重載制動(dòng)腔通過調(diào)壓機(jī)構(gòu)與供氣腔連通。通過調(diào)壓機(jī)構(gòu)能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)換空載制動(dòng)與重載制動(dòng)的制動(dòng)壓力，具有剎車快、解除快的優(yōu)點(diǎn)。

所述調(diào)壓機(jī)構(gòu)包括調(diào)壓彈簧、調(diào)壓活塞、密封墊和推桿，制動(dòng)活塞軸向中空構(gòu)成調(diào)壓腔，調(diào)壓腔與重載制動(dòng)腔連通，調(diào)壓彈簧豎向固定在調(diào)壓腔內(nèi)，調(diào)壓活塞固定在調(diào)壓彈簧下端，調(diào)壓活塞的內(nèi)腔上部與調(diào)壓腔連通，調(diào)壓活塞的內(nèi)腔下部與供氣腔連通，密封墊固定在調(diào)壓活塞的內(nèi)腔上部，密封墊下方固定有密封彈簧，推桿豎直固定在密封墊上方。重載時(shí)供氣腔內(nèi)的壓力增加，克服調(diào)壓彈簧的壓力，推動(dòng)調(diào)壓活塞上移，壓縮空氣進(jìn)入重載制動(dòng)腔，整個(gè)制動(dòng)活塞的上端面在重載時(shí)全部受力，輸出壓力迅速增加。

所述推桿內(nèi)部軸向開設(shè)有豎直孔，豎直孔下端與調(diào)壓腔連通，推桿上端穿出調(diào)壓腔，豎直孔上端連通外部大氣。解除制動(dòng)時(shí)重載制動(dòng)腔內(nèi)的壓縮空氣通過豎直孔排入外部大氣，快速解除制動(dòng)。

所述推桿上端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有第一調(diào)壓螺釘，調(diào)壓彈簧上端固定在推桿上部。通過轉(zhuǎn)動(dòng)第一調(diào)壓螺釘能夠調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧壓力，從而改變調(diào)壓活塞的開啟壓力。

所述供氣口有兩個(gè)，橫向開設(shè)在下殼體的相對兩側(cè)。兩個(gè)供氣口供氣量更大，能夠快速供氣，實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)。

所述出氣口有六個(gè)，其中與前橋剎車機(jī)構(gòu)連通的兩個(gè)出氣口橫向設(shè)置，降壓機(jī)構(gòu)固定在兩個(gè)橫向出氣口中間，其余四個(gè)出氣口分別連通二橋剎車機(jī)構(gòu)、三橋剎車機(jī)構(gòu)并豎向設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種多橋同步通用緊急繼動(dòng)閥所具有的有益效果是：

1、前橋在多橋掛車、半掛車中載重相對于二橋、三橋非常小，本實(shí)用新型通過降壓機(jī)構(gòu)把前橋剎車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)壓力減小，可以使車輛各橋剎車同步，避免輪胎抱死、輪胎磨損嚴(yán)重的情況發(fā)生。

2、利用降壓彈簧降低出氣口的壓力，通過第二調(diào)壓螺釘可以調(diào)節(jié)出氣口的壓力，能夠應(yīng)用于各種車輛，具有通用的特性。膜片可以防止供氣腔內(nèi)的壓縮空氣從第二調(diào)壓螺釘處泄露，保證密封性。

3、通過調(diào)壓機(jī)構(gòu)能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)換空載制動(dòng)與重載制動(dòng)的制動(dòng)壓力，具有剎車快、解除快的優(yōu)點(diǎn)。空載時(shí)制動(dòng)活塞僅空載制動(dòng)腔受力，重載時(shí)供氣腔內(nèi)的壓力增加，克服調(diào)壓彈簧的壓力，推動(dòng)調(diào)壓活塞上移，壓縮空氣進(jìn)入重載制動(dòng)腔，整個(gè)制動(dòng)活塞的上端面在重載時(shí)全部受力，輸出壓力迅速增加。

4、解除制動(dòng)時(shí)重載制動(dòng)腔內(nèi)的壓縮空氣通過豎直孔排入外部大氣，快速解除制動(dòng)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)第一調(diào)壓螺釘能夠調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧壓力，從而改變調(diào)壓活塞的開啟壓力。