[實用新型]可減振降噪的變速器殼體及相應的車用變速器與汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320671049.0
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN203670709U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設計）人: 王剛;邢明星;張林峰;劉偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi);左燕生

技術領域

本實用新型屬于機動車輛技術領域，涉及變速系統(tǒng)，具體地說是一種可減振降噪的變速器殼體，以及一種帶有該變速器殼體的車用變速器與汽車。

背景技術

隨著汽車研發(fā)技術和人們生活水平的不斷提高，人們對降低汽車行駛中產生的噪聲的需求越來越高。汽車的噪聲來自發(fā)動機、變速器、輪胎、汽車制動器和音響信號器等，以變速器為例，變速器運轉時，由于變速器內部無吸聲降噪裝置，因此在齒輪嚙合、換擋過程產生的噪聲會通過變速器殼體輻射放大出去，使得變速器振動增強，影響整車的HNV特性。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的以上不足，本實用新型提供了一種可減振降噪的變速器殼體，通過共振吸聲板、微穿孔板及金屬蓋板的共同作用，將變速器殼體內產生的噪聲逐漸衰減，并使聲能轉化為熱能散失掉，實現殼體減振降噪的功能；

本實用新型的另外一個目的，是提供一種帶有上述可減振降噪的變速器殼體的車用變速器；

本實用新型還有一個目的，是提供一種帶有上述車用變速器的汽車。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種可減振降噪的變速器殼體，它包括由內至外依次相接的共振吸聲板、微穿孔板總成及金屬蓋板，其中微穿孔板總成有相互疊加的多個微穿孔板構成；

所述共振吸聲板的底面設有多個凹槽；

所述金屬蓋板內部中空，裝有多個相互貼緊的空心球；

所述微穿孔板總成的兩表面分別固定在金屬蓋板的底面上、共振吸聲板的頂面上。

作為對本實用新型的限定，凹槽沿共振吸聲板的展開方向相隔設置，凹槽的豎向截面為符號Ω形。

作為對本實用新型的另一種限定，所述微穿孔板的頂部為尖劈狀結構。

作為對本實用新型的第三種限定，所述金屬蓋板與空心球均為鋁質結構。

本實用新型還提供了一種車用變速器，帶有上述的可減振降噪的變速器殼體。

本實用新型同時提供了一種汽車，它的變速機構為上述結構的車用變速器。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于：

①本實用新型的可減振降噪的變速器殼體通過共振吸聲板、微穿孔板總成及金屬蓋板的共同的作用，可將變速器殼體內產生的噪聲逐漸衰減，并使聲能轉化為熱能散失掉，實現殼體減振降噪的功能；

②共振吸聲板的凹槽會使聲波傳輸經過其壁面時產生摩擦，進而使聲能損耗，減小噪聲；

③尖劈狀的微穿孔板的聲學阻抗大，聲波在狹小的空間內振動摩擦，可將聲能轉化為熱能損耗掉；

④金屬蓋板采用金屬鋁制成，強度高；空心球采用金屬鋁制成，可積聚聲波能量，達到吸聲降噪的目的。

本實用新型的可減振降噪的變速器殼體，適用于各種車用變速器上，進一步應用于各種汽車上。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作更進一步詳細說明。

圖1為本實用新型實施例1的斷面結構示意圖；

圖2為實施例1中的微穿孔板的結構示意圖。

圖中：1、共振吸聲板；11、凹槽；2、微穿孔板總成；3、金屬蓋板；31、空心球。

具體實施方式

實施例1

一種可減振降噪的變速器殼體，結構如圖1所示，包括由內至外依次相接固聯(lián)的共振吸聲板1、微穿孔板總成2及金屬蓋板3。

共振吸聲板1的底部沿其展開方向設有多個等間隔分布的由共振吸聲板1的底面向上凹陷的凹槽11，凹槽11的空腔為符號Ω的形狀的360°回轉的結構。凹槽11會使聲波傳輸經過其壁面時產生摩擦，進而使聲能損耗，減小噪聲。

微穿孔板總成2由多個微穿孔板構成，多個微穿孔板之間圍成的空腔為吸聲空腔。微穿孔板總成2的外表面固定在金屬蓋板3的底面上，且沿金屬蓋板3的展開方向間隔分布；內表面固定在共振吸聲板1的頂面上，且沿共振吸聲板1的展開方向間隔分布。微穿孔板的頂部為尖劈狀結構，如圖2所示，尖劈狀的微穿孔板的聲學阻抗大，聲波在狹小的空間內振動摩擦，可將聲能轉化為熱能損耗掉。

鋁制金屬蓋板3內部中空，裝有多個相互貼緊的鋁制空心球31。空心球31強度高且具有吸聲的功能。

本實施例中金屬蓋板3及空心球31還可采用其他金屬材料制成。

本實施例降噪減振的原理如下：