[實用新型]雙電機驅動電動車后橋

有效

• 申請號: 201320670954.4
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN203611709U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 楊勇
• 申請（專利權）人: 林州市合鑫鑄業有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/16
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所 41116
• 代理人: 楊紅軍

技術領域

本實用新型涉及一種電動車后橋，特別涉及一種雙電機驅動電動車后橋，屬于電動車輛后橋技術領域。

背景技術

近年來電動汽車、電動三輪車由于其環保性能和低廉的使用費發展迅速，電動車的后橋制造和需求量呈現迅猛發展趨勢，電動車上的后橋一般采用一個電機帶動減速機接入差速器驅動后橋上的兩個半軸轉動，這種后橋上設置一個電機，對于小功率、低扭矩的使用場合基本能夠滿足要求，但對于高功率、大扭矩的使用場合一方面不能完全滿足要求，另一方面傳遞的扭矩和功率過大的情況下電機容易損壞，近年來，電動車作為載貨用途的使用越來越廣泛，載貨的情況下需要較大的功率和扭矩輸出，而且電動車在偏遠山區也出現逐步普及的趨勢，在需要經常上下坡的山路上，電動車的正常和安全行駛需要具備高功率、大扭矩的輸出特性，為了適應這種需求，傳統的做法是增加驅動電機的功率，但一般隨著功率的增加其體積也要增大，給相應的后裝配帶來空間的問題，所以單純的靠增加電機功率不能夠完全適應電動車大功率、高扭矩輸出的發展需要，過大的電機體積給后橋的安裝帶來空間上的問題在一些車型設計上基本無法實現，在目前市場實踐中需要一種能夠輸出高扭矩、大功率的電動車后橋。

發明內容

本實用新型為克服以上技術問題，提供一種能進行高功率、大扭矩輸出的雙電機驅動電動車后橋。

為實現本實用新型的目的，本實用新型所提供的雙電機驅動電動車后橋所采用的技術方案為：雙電機驅動電動車后橋，所述的后橋上設置兩個驅動電機，兩個電機的動力連接輸出至兩個獨立的主動齒輪，兩個獨立的主動齒輪均與差速器的被動齒輪相嚙合，同時驅動被動齒輪，所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的同一側或不同側，所述的兩個電機的輸出上均連接減速機，減速機的輸出上固定連接主動齒輪，主動齒輪與差速器的被動齒輪相嚙合驅動差速器的被動齒輪，所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的同一側，兩個電機軸線在圓周方向上的夾角為120^o或180^o。

?本實用新型所提供的雙電機驅動電動車后橋的有益技術效果為：本實用新型所提供的雙電機驅動電動車后橋，采用雙電機輸出驅動一個差速器，差速器驅動兩個半軸實現后橋的驅動，較一個驅動電機的后橋設計，兩個電機位于差速器的同一側的設計，在后橋總長較短的情況下也能實現雙電機驅動。本實用新型采用兩個電機能夠輸出高功率、大扭矩，而且更換不同型號的電機可以方便的調整后橋輸出的總功率，較使用一個電機驅動方式上功率大小調整更為方便靈活，本實用新型結構簡單，只需在差速器的殼體上增加一個電機安裝口即可實現，易于實現，應用在電動車后橋上能夠顯著的提高和改善電動車的輸出性能，使電動車滿足山路、載重情況下的需要，進一步的拓展電動車作為環保、節能型的交通工具的應用空間，推動電動車產業的發展。

附圖說明

圖1是本實用新型的正視示意圖。

具體實施方式

為了更好的理解和施行本實用新型的技術方案，在此提供本實用新型的一些實施例，這些實施實例為了更好的解釋本實用新型所述的技術方案，不構成對本實用新型的任何形式限制。

?雙電機驅動電動車后橋，所述的后橋上設置兩個驅動電機，兩個電機的動力輸出至兩個獨立的主動齒輪，兩個獨立的主動齒輪均與差速器的被動齒輪相嚙合，同時驅動被動齒輪，所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的同一側或不同側，所述的兩個電機的輸出上均連接減速機，減速機的輸出上固定連接主動齒輪，主動齒輪與差速器的被動齒輪相嚙合驅動差速器的被動齒輪，所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的同一側，兩個電機軸線在圓周方向上的夾角為120^o或180^o，本實用新型中，兩個電機的輸出至差速器的被動齒輪，差速器的被動齒輪指驅動差速器接收動力輸入的齒輪，關于動力輸入差速器后差速器內部的動力傳遞結構，采用目前電動車后橋上軸動力傳遞差速器即可實現，差速器從動力輸入到動力輸出至半軸之間可以根據需要和空間設置各種中間傳遞機構，本實用新型的核心精神在于將雙電機動力輸出至差速器的同一個驅動輪。?