[實用新型]手動變速器操縱機構及相應的手動變速器、汽車

有效

• 申請號: 201320670846.7
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN203627756U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 韓宏光;李景富;賈楠;王東星;馬德崑;閆鶴飛;王鵬;陳磊;王李;李士龍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/30
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本實用新型屬于機動車輛技術領域，涉及車輛變速裝置，具體地說是可保證正確換入倒擋的一種手動變速器操縱機構，以及一種帶有該操縱機構的手動變速器與相應的汽車。

背景技術

圖1所示為一種現有的手動變速器的操縱機構，包括換擋桿5、手球7、操縱套1、彈簧2，換倒擋時首先將操縱套1沿著換擋桿5向上提，以對彈簧2進行壓縮，當操縱套1的頂部抵住手球7的底部時，即可進行選換倒擋操作，換入倒擋后，松開操縱套1，在彈簧2的作用下，操縱套1回到自然狀態。操縱套1向上移動的位置是由手球7限位，由于手球7與換擋桿5螺紋連接，不同變速器的手球7與換擋桿5裝配時螺紋連接深度不同，裝配位置不一致，若螺紋連接的深度過大，就會導致操縱套1上提行程過小，出現無法掛入倒擋的現象。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的以上不足，本實用新型提供了一種手動變速器操縱機構，通過在換擋桿上增設限位機構，以限定換倒擋時操縱套的上提行程，消除因操縱套上提行程小而無法掛入倒擋的風險，具有結構簡單、造價低廉、易于批量生產的特點；

本實用新型的另外一個目的，是提供帶有上述手動變速器操縱機構的手動變速器；

本實用新型還有一個目的，是提供帶有上述手動變速器的汽車。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種手動變速器的操縱機構，包括換擋桿、設于換擋桿頂端的手球、套裝于換擋桿上的操縱套和彈簧，所述操縱套內部帶有凸臺；所述換擋桿上固定有用于換倒擋時與凸臺接觸以限定操縱套向上移動的距離完成換入倒擋操作的限位機構；所述彈簧穿過換擋桿與凸臺，彈簧上端抵在限位機構上，下端抵在操縱套內部底面上。

作為對本實用新型的限定，所述限位機構為固聯于換擋桿外側壁上沿徑向向外延伸的限位墊圈；所述限位墊圈的最大外徑小于操縱套的內徑。

作為進一步限定：

所述凸臺為貼覆在換擋桿外側壁上的沿換擋桿軸向延伸的筒狀結構。

所述限位墊圈的上端固定有用于對限位墊圈進行限位的卡簧。

本實用新型還提供了一種手動變速器，它包括前述結構的手動變速器的操縱機構。

本實用新型同時提供了一種汽車，它以上述的手動變速器作為變速機構。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于：

①本實用新型的手動變速器操縱機構，在換擋桿上增設了限位機構，當準備換入倒擋時，將操縱套向上提，操縱套向上移動的位移為自然狀態下凸臺與限位機構之間的豎直距離，由于此距離為確定數值，從而可以確定換倒擋時操縱套的上提行程，減小了因操縱套上提行程小而無法掛入倒擋的風險；

②限位機構為墊圈，結構簡單，便于裝配；

③凸臺為筒狀，結構簡單，便于制造成型；

④卡簧用于對限位墊圈進行限位。

綜上所述，本實用新型具有結構簡單、造價低廉、易于批量生產的特點。

本實用新型的手動變速器操縱機構適用于手動變速器上，進一步應用于手動變速的汽車上。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作更進一步詳細說明。

圖1為現有技術中的一種手動變速器操縱機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖3為圖2中凸臺6與限位墊圈3接觸的示意圖。

圖中：1、操縱套；2、彈簧；3、限位墊圈；4、卡簧；5、換擋桿；6、凸臺；7、手球。

具體實施方式

實施例1????一種手動變速器操縱機構

本實施例為一種手動變速器操縱機構，在圖1所示的現有產品的基礎上進行改進而實現，其整體結構如圖2-3所示，包括換擋桿5、操縱套1、手球及彈簧2。

換擋桿5的外壁的上部設有外螺紋，手球設于換擋桿5的頂端，與換擋桿5螺紋連接（圖2-3中未示出）。

換擋桿5的外壁于外螺紋的下方設有凹槽，凹槽上固定卡有沿徑向向外延伸的限位墊圈3形成的限位機構，限位墊圈3的上端面固定有卡簧4，卡簧4用于對限位墊圈3進行限位。

操縱套1套裝在換擋桿5上，操縱套1內部帶有凸臺6。凸臺6緊貼于換擋桿5外側壁設置，為沿換擋桿5軸向延伸的筒狀結構。操縱套1的內徑大于限位墊圈3的最大外徑，凸臺6的外徑與限位墊圈3下端面的外徑相適配。

彈簧2穿過換擋桿5與凸臺6，彈簧2上端抵在限位墊圈3上，下端抵在操縱套1內部底面上。

本實施例換入倒擋的操作過程如下：