[實(shí)用新型]帶防剎車(chē)抱死裝置的輪胎式龍門(mén)起重機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320670211.7
• 申請(qǐng)日: 2013-10-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203529734U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫文濤;杜孟超;楊海波;張淑民;李光宗
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鄭州貝龍液壓技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C9/00
• 分類(lèi)號(hào): B66C9/00;B66C13/06;B66C15/00
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 41104
• 代理人: 朱俊峰;時(shí)立新

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于大型貨物轉(zhuǎn)場(chǎng)的專(zhuān)用設(shè)備，尤其涉及一種帶防剎車(chē)抱死裝置的輪胎式龍門(mén)起重機(jī)。

背景技術(shù)

汽車(chē)起重機(jī)是裝在普通汽車(chē)底盤(pán)或特制汽車(chē)底盤(pán)上的一種起重機(jī)，其行駛駕駛室與起重操縱室分開(kāi)設(shè)置。這種起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性好，轉(zhuǎn)移迅速。缺點(diǎn)是工作時(shí)須支腿，不能負(fù)荷行駛，也不適合在松軟或泥濘的場(chǎng)地上工作。汽車(chē)起重機(jī)的底盤(pán)性能等同于同樣整車(chē)總重的載重汽車(chē)，符合公路車(chē)輛的技術(shù)要求，因而可在各類(lèi)公路上通行無(wú)阻。此種起重機(jī)一般備有上、下車(chē)兩個(gè)操縱室，作業(yè)時(shí)必需伸出支腿保持穩(wěn)定。起重量的范圍很大，可從8噸～1000噸，底盤(pán)的車(chē)軸數(shù)，可從2～10根。

汽車(chē)起重機(jī)是產(chǎn)量最大，使用最廣泛的起重機(jī)類(lèi)型。汽車(chē)起重機(jī)的種類(lèi)很多，其分類(lèi)方法也各不相同，主要有：

按起重量分類(lèi)：輕型汽車(chē)起重機(jī)（起重量在5噸以下），中型汽車(chē)起重機(jī)（起重量在5-15噸），重型汽車(chē)起重機(jī)（起重量在5-50噸），超重型汽車(chē)起重機(jī)（起重量在50噸以上）。由于使用要求，其起重量有提高的趨勢(shì)，如已生產(chǎn)出50-100噸的大型汽車(chē)起重機(jī)。

按支腿型式分：蛙式支腿、x型支腿、h型支腿。蛙式支腿跨距較小僅適用于較小噸位的起重機(jī)；x型支腿容易產(chǎn)生滑移，也很少采用；h型支腿可實(shí)現(xiàn)較大跨距，對(duì)整機(jī)的穩(wěn)定有明顯的優(yōu)越性，所以中國(guó)生產(chǎn)的液壓汽車(chē)起重機(jī)多采用h型支腿。

按傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)方式分：機(jī)械傳動(dòng)、電傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)三類(lèi)。

按起重裝置在水平面可回轉(zhuǎn)范圍（即轉(zhuǎn)臺(tái)的回轉(zhuǎn)范圍）分：全回轉(zhuǎn)式汽車(chē)起重機(jī)（轉(zhuǎn)臺(tái)可任意旋轉(zhuǎn)360°）和非全回轉(zhuǎn)汽車(chē)起重機(jī)（轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)角小于270°）。

按吊臂的結(jié)構(gòu)形式分：折迭式吊臂、伸縮式吊臂和桁架式吊臂汽車(chē)起重機(jī)。

龍門(mén)式起重機(jī)是橋式起重機(jī)的一種變形。在港口，主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門(mén)形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。龍門(mén)式起重機(jī)具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。

龍門(mén)式起重機(jī)，俗稱(chēng)龍門(mén)吊，龍門(mén)起重機(jī)。是門(mén)式起重機(jī)的象形說(shuō)法，其實(shí)就是門(mén)式起重機(jī)。龍門(mén)式起重機(jī)一般用于項(xiàng)目安裝，例如大型設(shè)備，但要求場(chǎng)地寬闊。很多時(shí)候都是用于起重很重的貨物。其結(jié)構(gòu)如字眼所說(shuō)，就像個(gè)龍門(mén)，將軌道平鋪于地面，老式的在兩頭有電機(jī)，拖動(dòng)起重機(jī)在軌道上來(lái)回移動(dòng)，很多的龍門(mén)式為了安裝更加的精準(zhǔn)，也有采用變頻電機(jī)和伺服驅(qū)動(dòng)。

對(duì)于場(chǎng)區(qū)內(nèi)的大型貨物轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，傳統(tǒng)方式主要采用汽車(chē)起重機(jī)或者軌道式的龍門(mén)起重機(jī)，汽車(chē)起重機(jī)主要適用于小噸位貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，對(duì)于大噸位的貨物，由于大噸位汽車(chē)起重機(jī)價(jià)格昂貴、使用成本高，所以一般采用傳統(tǒng)的龍門(mén)式起重機(jī)來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)噸位較大的貨物，但是這種龍門(mén)式起重機(jī)由于需要鋪設(shè)鋼軌，所以只能在軌道兩側(cè)進(jìn)行吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，靈活性和適用性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種成本低、靈活性強(qiáng)、適用面廣的帶防剎車(chē)抱死裝置的輪胎式龍門(mén)起重機(jī)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：帶防剎車(chē)抱死裝置的輪胎式龍門(mén)起重機(jī)，包括兩根水平設(shè)置的下縱梁，兩根下縱梁的前端上表面之間設(shè)有前龍門(mén)架，兩根下縱梁的后端上表面之間設(shè)有后龍門(mén)架，前龍門(mén)架和后龍門(mén)架的左右兩側(cè)分別設(shè)有一根上縱梁，每根下縱梁的前端和后端的下表面均設(shè)有一個(gè)行走轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中一根下縱梁下設(shè)有托架，托架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、行走轉(zhuǎn)向液壓泵、起升控制液壓泵、液壓油箱和防剎車(chē)抱死裝置，每根下縱梁上分別設(shè)有兩個(gè)液壓絞車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)分動(dòng)箱分別與行走轉(zhuǎn)向液壓泵和起升控制液壓泵傳動(dòng)連接，起升控制液壓泵分別與四個(gè)液壓絞車(chē)傳動(dòng)連接，四個(gè)液壓絞車(chē)通過(guò)鋼絲繩連接有吊裝系統(tǒng)，每個(gè)行走轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分別與行走轉(zhuǎn)向液壓泵傳動(dòng)連接；所述一根下縱梁上設(shè)有用于控制防剎車(chē)抱死裝置啟閉、行走轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行走和轉(zhuǎn)向以及吊裝系統(tǒng)升降的駕駛操控室。

所述每個(gè)行走轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸和位于轉(zhuǎn)向油缸前側(cè)的兩個(gè)車(chē)輪，每個(gè)車(chē)輪中心處均設(shè)有一個(gè)行走馬達(dá)，行走馬達(dá)通過(guò)具有剎車(chē)系統(tǒng)的輪邊減速機(jī)與車(chē)輪傳動(dòng)連接，防剎車(chē)抱死裝置與剎車(chē)系統(tǒng)液壓傳動(dòng)連接，行走馬達(dá)上設(shè)有行走轉(zhuǎn)速傳感器，轉(zhuǎn)向油缸鉸接在下縱梁下部，兩個(gè)車(chē)輪之間由中空結(jié)構(gòu)的車(chē)橋連接，行走馬達(dá)和輪邊減速機(jī)安裝在車(chē)橋內(nèi)部，車(chē)橋上垂直設(shè)有支撐軸，支撐軸的上端通過(guò)旋轉(zhuǎn)支撐盤(pán)連接在下縱梁下表面上，旋轉(zhuǎn)支撐盤(pán)內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向傳感器，轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿與旋轉(zhuǎn)支撐盤(pán)的外邊緣鉸接。