[實用新型]一種用于降低汽車風阻的裝置

有效

• 申請號: 201320669865.8
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN203543649U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 陳楓;尹章順;閆石
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及一種用于降低汽車風阻的裝置，尤其涉及一種通過降低汽車風阻來降低油耗的格柵風門裝置。

背景技術

隨著能源消耗的日益增加，作為對燃油消耗量巨大的汽車來說，油耗問題變得日趨重要。一方面，國家對于油耗量的要求有著降低的趨勢，這意味著達不到國家標準的汽車將不能上市銷售。另一方面，隨著油價的增長，油耗對于消費者決定是否購買汽車也是考慮的重要因素。這兩方面原因使得各個汽車生產廠家不得不努力降低汽車的油耗。

降低油耗是汽車的一項綜合性指標，其主要取決于發動機效率、汽車結構設計、汽車重量等。這些因素中多數與空氣阻力有關，其中車輛行駛中受到的空氣阻力隨車速的平方遞增，對油耗有著至關重要影響。因此，降低汽車的風阻日益引起人們的重視。

汽車風阻跟汽車的速度、正投影面積和風阻系數有關系。在設計階段主要是優化正投影面積和風阻系數。如果減小投影面積，就要求減小車寬或車高，但出于乘坐空間的考慮，投影面積很難減小。因此，風阻系數就成為了關注的焦點。

風阻系數的降低主要通過優化汽車的造型和增加導流裝置實現。但由于乘坐空間的要求，汽車外形的改動常常會受到限值。因此，作為導流裝置的空氣動力學的附加裝置變得必不可少。

目前常用的導流裝置是一種安裝在行李箱蓋上的擾流板。如圖1所示，所述擾流板是整體弧形的薄板結構，其中間部分向外突出，通常通過其弧形結構的內側與汽車后部行李箱的外殼直接相連，作用主要是組織通過車體的氣流在尾部發生高速下沉，從而減少車尾所受到的上升力，進而減小了汽車風阻。但由于這種擾流板使汽車在外形結構上發生變化，在一定程度上會帶來車輛使用空間的限制并影響視覺效果。

實用新型內容

本實用新型設計了一種用于降低汽車風阻的裝置，尤其涉及一種通過降低汽車風阻來降低油耗的格柵風門裝置，目的是解決現有技術中擾流板對汽車使用空間限制和外觀視覺效果的問題。

本實用新型的用于降低汽車風阻的裝置包括風門殼體和風門；該風門殼體是中空的結構，該風門包括風門支架、第一葉片和執行機構，該執行機構與所述第一葉片連接，用于控制第一葉片使其打開并關閉；所述第一葉片固定在風門支架上；所述風門通過風門殼體與汽車前保蒙皮連接，并使第一葉片面向前保蒙皮的格柵開口放置。

優選地，所述裝置還包括第二葉片，第一葉片與第二葉片之間連接有連桿，且連桿與風門支架連接，第一葉片用于通過帶動連桿，而帶動第二葉片。

優選地，所述第一葉片包括兩部分，所述兩部分之間通過連接橋連接。

優選地，連桿整體為矩形平板，在矩形平板的長方向的兩個邊沿上各具有三個銷子，所述銷子兩兩對稱放置。

優選地，執行機構為電機。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型將所述裝置設置在汽車內部前保蒙皮的格柵開口處，當汽車內相關設備檢測到車速、冷卻水溫、風扇轉速等信號表明發動機艙進氣量過大時，就會向所述執行機構發送信號，該執行機構控制所述第一葉片使其關閉，從而減少通過所述格柵開口進入發動機艙的氣流進而達到了降低風阻的目的；當檢測到冷卻水溫過高、車速過低或其它需要葉片開啟的信號時，再使所述第一葉片打開，從而允許氣流進入，起到冷卻作用。

同時,由于所述裝置設置在汽車內部，而不是汽車的外表面上，因此解決了現有技術中的擾流板對汽車外觀的視覺效果造成影響的問題。

附圖說明

圖1是現有技術中使用的汽車擾流板的結構示意圖；

圖2是本實用新型中用于降低汽車風阻的裝置與汽車前保蒙皮連接的示意圖；

圖3a是本實用新型所述裝置的風門的各個部分連接后的第一葉片和第二葉片均關閉狀態下的示意圖；

圖3b是本實用新型所述裝置的風門的各個部分連接后的第一葉片和第二葉片均打開狀態下的示意圖；

圖4是圖3b的中間部分的局部放大圖；

圖5a是本實用新型中所述裝置的第一葉片的后視圖；

圖5b是本實用新型中所述裝置的第一葉片沿著線A-A的剖視圖；

圖6a是本實用新型中所述裝置的第二葉片的正視圖；

圖6b是本實用新型中所述裝置的第二葉片沿著線A-A的剖視圖；

圖7是本實用新型所述裝置的風門支架的立體圖；

圖8是本實用新型所述裝置的連桿的立體圖；

圖9a是本實用新型所述裝置的執行機構的正視圖；

圖9b是本實用新型所述裝置的執行機構沿著線B-B的剖視圖；

圖10a是本實用新型所述裝置的風門殼體的立體圖；