[實(shí)用新型]基于嵌入式微控制器的超級(jí)電容高能脈沖源有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201320668659.5 | 申請(qǐng)日: | 2013-10-29 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN203537015U | 公開(kāi)(公告)日: | 2014-04-09 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 荊丙禮 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 荊丙禮 |
| 主分類(lèi)號(hào): | H02J7/00 | 分類(lèi)號(hào): | H02J7/00 |
| 代理公司: | 西安新思維專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 61114 | 代理人: | 韓翎 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 基于 嵌入 式微 控制器 超級(jí) 電容 高能 脈沖 | ||
一、技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及蓄電池儲(chǔ)能及快速充電技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種基于嵌入式微控制器的超級(jí)電容高能脈沖源。
二、背景技術(shù):
目前,新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用,是世界各國(guó)高度關(guān)注的重要科技領(lǐng)域。然而,限于電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)—電池容量和快充技術(shù)的限制,滯后了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展及推廣應(yīng)用。電池容量取決于電池材料和制造工藝,而快速充電技術(shù)則是解決現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途續(xù)航能力的有效技術(shù)手段,它對(duì)電動(dòng)車(chē)的普及應(yīng)用具有至關(guān)重要的作用。
充電技術(shù)的發(fā)展,經(jīng)歷了傳統(tǒng)的恒壓充電、恒流充電和恒壓/恒流綜合充電方式。比較各種充電方式:恒壓充電前期電流大,電池易發(fā)熱,后期電流減小,導(dǎo)致充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng);恒流充電方式,不符合電池充電接受規(guī)律,導(dǎo)致充電過(guò)程的中、后期電池發(fā)熱,影響電池壽命;恒壓/恒流綜合方式,控制過(guò)程復(fù)雜,且不能有效解決快速充電問(wèn)題。現(xiàn)代充電技術(shù),幾乎毫無(wú)例外地采用脈沖充電方式,分類(lèi)如下:(1)?間歇式脈沖充電方式,即:充-停-充模式;(2)?間歇式充放電方式:充-停-放-充,該方式的控制相對(duì)復(fù)雜;(3)?基于微控制器的脈沖充放電系統(tǒng),具有良好的實(shí)時(shí)測(cè)控功能,易于實(shí)現(xiàn)智能快充。脈沖充電模式必須保證脈沖源具有高功率,而未采取隔離措施的高功率脈沖源將會(huì)對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)嚴(yán)重影響,包括電網(wǎng)波動(dòng)和全頻帶的諧波干擾。針對(duì)上述問(wèn)題,國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng),均采用電源專(zhuān)線和專(zhuān)用充電站點(diǎn)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀:限于電池、快充技術(shù)、設(shè)備、用地等問(wèn)題,國(guó)內(nèi)尚無(wú)專(zhuān)門(mén)的充電站、點(diǎn)。市售所謂多用快充設(shè)備,既沒(méi)有采取與電網(wǎng)的隔離措施,也并非真正的高功率源,其對(duì)電網(wǎng)的不良影響不容忽視。
三、實(shí)用新型內(nèi)容:
本實(shí)用新型為了解決上述背景技術(shù)中的不足之處,提供一種基于嵌入式微控制器的超級(jí)電容高能脈沖源,以解決上述普通功率脈沖源快充效果差和對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)的影響問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
?一種基于嵌入式微控制器的超級(jí)電容高能脈沖源,包括嵌入式微控制器主控單元和超級(jí)電容,其特征在于:所述的主控單元分別連接電容充電控制開(kāi)關(guān)單元和電池充電控制開(kāi)關(guān)單元,在電容充電控制開(kāi)關(guān)單元和電池充電控制開(kāi)關(guān)單元之間連接超級(jí)電容單元,超級(jí)電容單元連接電容均衡電路,充電源依次串聯(lián)連接電容充電開(kāi)關(guān)單元、電池充電控制開(kāi)關(guān)單元至電池單元。
所述的電容均衡電路單元包括自檢測(cè)閉環(huán)均衡電路和微控制器閉環(huán)均衡電路,超級(jí)電容單元與電容均衡電路單元并聯(lián)連接,且超級(jí)電容單元為超級(jí)電容單體或并聯(lián)組合。
所述自檢測(cè)閉環(huán)均衡電路,包括可控電子負(fù)載A單元、閾值檢測(cè)/調(diào)理單元和驅(qū)動(dòng)單元,所述的超級(jí)電容單元與可控電子負(fù)載A單元并聯(lián)連接,可控電子負(fù)載A單元上端與閾值檢測(cè)/調(diào)理單元連接,可控電子負(fù)載A單元控制端和閾值檢測(cè)/調(diào)理單元之間連接驅(qū)動(dòng)單元。
所述微控制器閉環(huán)均衡電路,包括可控電子負(fù)載B單元、接口單元和信號(hào)調(diào)理/驅(qū)動(dòng)單元,所述的超級(jí)電容單元與可控電子負(fù)載B單元并聯(lián)連接,可控電子負(fù)載B單元控制端與信號(hào)調(diào)理/驅(qū)動(dòng)單元連接,微控制器主控單元分別連接接口單元和信號(hào)調(diào)理/驅(qū)動(dòng)單元的另一端。?
單組超級(jí)電容單元與電容均衡電路單元并聯(lián)構(gòu)成超級(jí)電容應(yīng)用體,多個(gè)超級(jí)電容應(yīng)用體的連接為串聯(lián)連接,且系統(tǒng)包含的超級(jí)電容應(yīng)用體的數(shù)目不受限制。
所述電容充電開(kāi)關(guān)單元和電池充電開(kāi)關(guān)單元包括各種電子開(kāi)關(guān)器件構(gòu)成的開(kāi)關(guān)電路,以及固態(tài)開(kāi)關(guān)、電磁開(kāi)關(guān)或光電開(kāi)關(guān)模塊,所述電子開(kāi)關(guān)器件包括:開(kāi)關(guān)三極管、達(dá)林頓管、IGBT、MOS功率開(kāi)關(guān)、單向或雙向可控硅晶體管開(kāi)關(guān)器件。?
所述的電容充電控制開(kāi)關(guān)單元用于高能脈沖源電壓幅度調(diào)節(jié)。
所述嵌入式微控制器單元包括8位、16位、32位MCU、DSP、PLC、FPGA及SOC嵌入式微控制器及可編程邏輯器件。
所述微控制器主控單元是系統(tǒng)的核心控制單元,該主控單元除輸出不同時(shí)序和占空比的PWM信號(hào)控制電容充電開(kāi)關(guān)單元和電池充電開(kāi)關(guān)單元外,同時(shí)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、信號(hào)處理、算法優(yōu)化、過(guò)程管理、全部終端控制及人機(jī)界面接口。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和效果如下:
(1)?首創(chuàng)基于超級(jí)電容的高能脈沖源快充系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì);
(2)?首創(chuàng)基于自檢測(cè)閉環(huán)控制的超級(jí)電容均衡電路設(shè)計(jì)。
(3)?首創(chuàng)基于微控制器的閉環(huán)控制超級(jí)電容均衡電路設(shè)計(jì)。
(4)?首創(chuàng)基于PWM控制的高能脈沖源幅度調(diào)節(jié)功能設(shè)計(jì);
本實(shí)用新型的應(yīng)用效果在于:
(1)?脈沖源的負(fù)載能力及快充效果顯著提高;
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H02J 供電或配電的電路裝置或系統(tǒng);電能存儲(chǔ)系統(tǒng)
H02J7-00 用于電池組的充電或去極化或用于由電池組向負(fù)載供電的裝置
H02J7-02 .用變換器從交流干線為電池組充電的
H02J7-14 .用于從變速驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)為電池組充電的,例如在車(chē)輛上
H02J7-32 .用于從含有非電原動(dòng)機(jī)的充電裝置對(duì)電池組充電的
H02J7-34 .兼用蓄電池和其他直流電源的網(wǎng)絡(luò)中的并聯(lián)運(yùn)行,例如提供緩沖作用
H02J7-36 .應(yīng)用端電池切換的裝置





