[實用新型]排氣制動系統的操作機構、排氣制動系統和車輛

有效

• 申請號: 201320668148.3
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN203614238U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 劉帥;吳梅江;梁勛乾;車培平;梁山
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D9/06
• 分類號: F02D9/06
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 孟憲功

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種排氣制動系統的操作機構、排氣制動系統和車輛。

背景技術

現有發動機排氣制動的工作原理是在排氣總管與消聲器間裝設一個排氣節流閥，通過排氣節流使發動機在排氣行程中變成由汽車驅動的空氣壓縮機。由于排氣背壓的提高，可增加排氣行程中所作的負功，增大發動機牽阻力矩，消耗汽車動能使汽車減速，實現汽車緩速制動。

傳統車型的排氣輔助制動控制系統一般設有“接通”和“斷開”兩個按鈕，當駕駛員使用排氣制動時，按下排氣制動按鈕閥的“接通”按鈕，電磁閥通電接通，儲氣筒的壓縮空氣通過電磁閥進入操作氣缸。工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動，帶動推桿，推桿帶動排氣制動的蝶形閥，蝶形閥轉動將排氣管堵死。同時壓縮空氣在按鈕閥打開的同時也進入停油氣缸，停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動，推桿通過聯動機構帶動調速器柄，使油料停止供應。此時，行駛的汽車帶動發動機的曲軸旋轉，發動機活塞在排氣行程中，排出的氣體因制動碟片關閉而被壓縮，產生壓力，使發動機如同壓氣機一樣工作，被壓縮的氣體使排氣時活塞上行產生阻力，從而起到制動效果。

上述傳統車型的排氣輔助制動控制系統的結構較復雜，成本較高，蝶形閥開度無法調節。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是如何實現排氣制動系統的開度可調。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的一種排氣制動系統的操作機構，其包括操作手柄、操作軟軸、蝶形閥、搖臂和支架，所述蝶形閥用于安裝在排氣制動系統的發動機的排氣管上，所述操作軟軸的兩端分別與操作手柄和搖臂連接，所述搖臂通過轉軸安裝在所述支架上，所述搖臂與轉軸固定連接，所述轉軸穿過所述支架與所述蝶形閥的轉盤固定連接。

進一步地，所述操作手柄包括手柄本體、按鈕、拉桿、棘爪和齒板，所述按鈕套在所述拉桿的上端部并位于所述手柄本體的上端部，所述拉桿的下端部與棘爪鉸接，所述棘爪與齒板嚙合，所述棘爪的中部與所述手柄本體通過第一連接軸連接，所述齒板固定不動，所述棘爪能夠繞所述第一連接軸轉動，所述齒板與所述手柄本體通過第二連接軸連接，所述手柄本體能夠繞所述第二連接軸轉動，所述操作軟軸與所述手柄本體的下端部固定連接。

進一步地，所述拉桿與按鈕之間連接有第一復位彈簧。

進一步地，所述支架上設有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和第二限位件分別位于所述搖臂的兩側，用于限制所述搖臂的擺動幅度。

進一步地，所述支架上設有底座，所述搖臂設于所述底座上。

進一步地，所述底座設有向上延伸的第一立板和第二立板，所述第一限位件安裝在所述第一立板上，所述第二限位件安裝在所述第二立板上。

進一步地，所述第一限位件包括第一螺桿和第一螺母，所述第一螺桿穿過所述第一立板與所述第一螺母連接；所述第二限位件包括第二螺桿和第二螺母，所述第二螺桿穿過所述第二立板與所述第二螺母連接。

進一步地，所述支架上還設有第二復位彈簧，所述第二復位彈簧的兩端分別與搖臂和支架連接，用于搖臂的復位。

本發明還提供一種排氣制動系統，其包括發動機和上述的操作機構。

本發明還提供一種車輛，其包括上述的排氣制動系統。

（三）有益效果

上述技術方案所提供的一種排氣制動系統的操作機構、排氣制動系統和車輛，操作手柄通過操作軟軸控制搖臂的擺動來實現蝶形閥的開/關以及實現蝶形閥的開啟程度調節，取消了電磁閥和操作氣缸的傳統制動方式，簡化了排氣制動系統的結構，降低了成本。

附圖說明

圖1是本實用新型操作手柄的結構示意圖；

圖2是本實用新型制動系統的操作機構的軸測圖；

圖3是本實用新型制動系統的操作機構的俯視圖；

圖4是本實用新型制動系統的操作機構的側視圖；

圖5是本實用新型制動系統的操作機構的工作原理圖。

其中：1、操作手柄；11、手柄本體；12、按鈕；13、拉桿；14、棘爪；15、齒板；16、第一連接軸；17、第二連接軸；18、第一復位彈簧；2、操作軟軸；3、蝶形閥；31、轉盤；4、搖臂；41、轉軸；42、第一限位件；421、第一螺桿；422、第一螺母；43、第二限位件；431、第二螺桿；432、第二螺母；44、第二復位彈簧；5、支架；51、底座。

具體實施方式