[實用新型]鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置

有效

• 申請號: 201320664720.9
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN203557083U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 楊群浩;黃貴華;彭光輝;祝奇
• 申請（專利權）人: 成都天馬鐵路軸承有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02;G01L5/24
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 羅韜

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路軸承自動裝配生產線的配套裝置，更具體的說，本實用新型主要涉及一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置。

背景技術

此前，鐵路貨車軸承裝配一直采取手動裝配方式，此方式生產率較低，且在配游隙、游隙檢測、注脂量控制及軸承壓蓋及扭矩檢測等操作存在人為因素的可能性較大，且裝配質量波動較大，尤其是在軸承壓蓋及扭矩檢測上，如不能在生產時發現扭矩不合格的產品，會給后期質檢程序中造成過大的壓力，甚至在使用中發生安全事故，因此有必要針對鐵路軸承自動化生產中的壓蓋操作及扭矩檢測裝置做進一步的改進和研究。

實用新型內容

本實用新型的目的之一在于解決上述不足，提供一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，以期望解決現有技術中鐵路軸承在壓蓋操作時存在人為因素，易影響軸承扭矩，且無法及時發現扭矩不合格的軸承產品等技術問題。

為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型所提供的一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，所述裝置包括相對安裝的第一壓罩頭與第二壓罩頭，所述第一壓罩頭與第二壓罩頭的端面上均設有用于固定密封圈的卡具；所述第二壓罩頭的末端還與軸承座相連接，所述軸承座與扭矩傳感裝置相連接；所述第一壓罩頭與第二壓罩頭上還安裝有動力裝置；所述裝置中還包括配重塊，所述配重塊通過連桿與扭矩傳感裝置相連接，用于由配重塊的自身重量，通過連桿帶動扭矩傳感裝置及第二壓罩頭進行轉動。

作為優選，進一步的技術方案是：所述配重塊的下方還設有托舉氣缸，用于由托舉氣缸在常態下支撐配重塊，使配重塊的自身重力可被控制。

更進一步的技術方案是：所述連桿常態下與水平面相平行。

更進一步的技術方案是：所述扭矩傳感裝置、托舉氣缸、第一壓罩頭與第二壓罩頭的動力裝置均接入可編程邏輯控制器。

更進一步的技術方案是：所述裝置中還包括第一導軌與第二導軌，所述第一壓罩頭安裝在第一導軌上，第二壓罩頭安裝在第二導軌上，用于使第一壓罩頭與第二壓罩頭分別在第一導軌與第二導軌定向移動。

更進一步的技術方案是：所述第一壓罩頭的端面上安裝有彈簧壓盤，所述第二壓罩頭的端面上安裝有芯軸，用于由第一壓罩頭上的彈簧壓盤壓緊鐵路軸承，再由第二壓罩頭上的芯軸穿入鐵路軸承的內組件中進行對中后，由第一壓罩頭與第二壓罩頭完成壓罩。

更進一步的技術方案是：所述動力裝置是液壓缸或氣缸。

更進一步的技術方案是：所述第一壓罩頭、第二壓罩頭之間的間隙與滾料道相連通。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果之一是：在相對安裝的第一壓罩頭與第二壓罩頭作用下，使得由滾道滾入該工位的鐵路軸承可被自動固定在兩者之間，由第一壓罩頭與第二壓罩頭將密封圈壓入軸承，并由氣缸控制配重塊帶動第二壓罩頭轉動，在轉動的過程中即可通過扭矩傳感裝置檢測出軸承扭矩的大小，從而及時將不合格的產品排除，整個過程均可在生產線上自動完成，同時本實用新型所提供的一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置結構簡單，較適宜于作為鐵路軸承裝配生產線上的壓蓋及扭矩檢測工位節點裝置，應用范圍廣闊。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的A向示意圖；

圖3為圖1的B向示意圖；

圖中，1為第一壓罩頭、2為第二壓罩頭、3為軸承座、4為扭矩傳感裝置、5為配重塊、6為連桿、7為托舉氣缸、8為第一導軌、9為第二導軌、10為鐵路軸承。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。

參考圖1與圖3所示，本實用新型的一個實施例是一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測裝置，該裝置中包括相對安裝的第一壓罩頭1與第二壓罩頭2，所述第一壓罩頭1與第二壓罩頭2的端面上均設有用于固定密封圈的卡具；所述第二壓罩頭2的末端還與軸承座3相連接，所述軸承座3與扭矩傳感裝置4相連接；當第二壓罩頭2帶動鐵路軸承轉動時，軸承座3也隨第二壓罩頭2一同轉動，進而帶動扭矩傳感裝置4轉動，在其轉動的過程中，即可對壓蓋后的鐵路軸承扭矩值進行測量。

而正如上述所提到的，在本實施例中，為保證第一壓罩頭1與第二壓罩頭2配合完成壓蓋的操作，還需在第一壓罩頭1與第二壓罩頭2上分別安裝動力裝置；該動力裝置可考慮使用現有技術中可輸出直線力的任意裝置，例如液壓缸、氣缸等等。