[實(shí)用新型]渦輪增壓系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320663953.7
• 申請(qǐng)日: 2013-10-28
• 公開（公告）號(hào): CN203614211U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倪超;廖銀生;趙高明;劉春梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 惠州比亞迪電池有限公司
• 主分類號(hào): F02B37/00
• 分類號(hào): F02B37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種渦輪增壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)?????汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓是指將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣或可燃混合氣預(yù)先進(jìn)行壓縮或壓縮后再加以冷卻，以提高進(jìn)入氣缸的空氣或可燃混合氣的密度，從而使空氣質(zhì)量增加，并在供油系統(tǒng)的適當(dāng)配合下，使更多的燃料很好的燃燒，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、提高比功率、改善燃料經(jīng)濟(jì)性、降低廢氣排放和噪聲的目的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓按增壓的工作原理可分為機(jī)械驅(qū)動(dòng)式增壓系統(tǒng)、排氣渦輪增壓系統(tǒng)、氣波增壓系統(tǒng)、復(fù)合式增壓系統(tǒng)等。?

目前車輛使用的排氣渦輪增壓系統(tǒng)都是通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)排氣室內(nèi)的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)與其同軸的葉輪旋轉(zhuǎn)，對(duì)進(jìn)氣道中經(jīng)過空氣濾清器的新鮮空氣進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，另外由于渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的排氣能量來驅(qū)動(dòng)，不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

但是，當(dāng)車輛處于低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣無法提供充足的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，造成低速葉輪無法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行增壓，另外由于葉輪的阻礙，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量比同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量還少。因此，現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)在低速工況不僅不能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣增壓，而且還造成進(jìn)氣阻力過大，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)在低速工況不僅不能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣增壓，而且還造成進(jìn)氣阻力過大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性降低的缺陷，提供一種渦輪增壓系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種渦輪增壓系統(tǒng)，包括排氣室及進(jìn)氣室，所述排氣室包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣路徑上的排氣腔、設(shè)置在所述排氣腔中的渦輪及設(shè)置在所述渦輪旋轉(zhuǎn)中心處的渦輪軸，所述進(jìn)氣室包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣路徑上的進(jìn)氣腔、設(shè)置在所述進(jìn)氣腔中的葉輪及設(shè)置在所述葉輪旋轉(zhuǎn)中心處的葉輪軸，還包括設(shè)置在所述渦輪軸與所述葉輪軸之間并用于接合或斷開所述渦輪軸與所述葉輪軸之間的動(dòng)力傳遞的第一離合裝置、電機(jī)、用于將所述電機(jī)的動(dòng)力傳遞至葉輪以驅(qū)動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳輸裝置、用于給所述電機(jī)提供電力的動(dòng)力電池，以及所述電機(jī)的電機(jī)輸出軸上設(shè)有用于接合或斷開電機(jī)和動(dòng)力傳輸裝置的第二離合裝置。

進(jìn)一步地，所述排氣腔具有與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連通的廢氣入口及與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管連通的廢氣出口；所述進(jìn)氣腔具有與發(fā)動(dòng)機(jī)的濾清器連通的空氣入口及與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連通的空氣出口。

進(jìn)一步地，所述渦輪軸與所述葉輪軸同軸設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述第一離合裝置為離合器、液力耦合器或液力變矩器。

進(jìn)一步地，所述第一離合裝置為雙向傳動(dòng)離合器，所述渦輪增壓系統(tǒng)還包括控制所述雙向傳動(dòng)離合器接合或斷開的控制系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述第一離合裝置為單向傳動(dòng)的超越離合器。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力傳輸裝置包括設(shè)置在所述電機(jī)輸出軸上的主動(dòng)齒輪及設(shè)置在所述葉輪軸上且與所述主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力傳輸裝置包括設(shè)置在所述電機(jī)輸出軸上的主皮帶輪、設(shè)置在所述葉輪軸上的副皮帶輪及連接所述主皮帶輪及副皮帶輪的皮帶。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力傳輸裝置包括設(shè)置在所述電機(jī)輸出軸上的主鏈輪、設(shè)置在所述葉輪軸上的副鏈輪及連接所述主鏈輪及副鏈輪的鏈條。

進(jìn)一步地，所述第二離合裝置為雙向傳動(dòng)離合器或單向傳動(dòng)的超越離合器。

根據(jù)本實(shí)用新型的渦輪增壓系統(tǒng)，在所述渦輪軸與所述葉輪軸之間設(shè)置有用于接合或斷開所述渦輪軸與所述葉輪軸之間的動(dòng)力傳遞的第一離合裝置，并且設(shè)置有在低速工況時(shí)，能夠驅(qū)動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)的電機(jī)，該渦輪增壓系統(tǒng)在低速工況時(shí)，第一離合裝置斷開所述渦輪軸與所述葉輪軸之間的動(dòng)力傳遞，第二離合裝置接合電機(jī)與動(dòng)力傳輸裝置，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)葉輪實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣增壓，從而很好的解決現(xiàn)有渦輪增壓系統(tǒng)低速扭矩特性不好的問題，并且，在低速工況下，葉輪旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)空氣進(jìn)入，進(jìn)氣阻力較小，從而提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；而且，在高速工況下，第二離合裝置斷開電機(jī)與動(dòng)力傳輸裝置，防止帶動(dòng)電機(jī)空轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了能源的節(jié)約。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的渦輪增壓系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)的工作原理圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的渦輪增壓系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)的工作原理圖。

說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下：