[實用新型]新型鐵路貨車棚車用竹木復合底板

有效

• 申請號: 201320661754.2
• 申請日: 2013-10-24
• 公開（公告）號: CN203600346U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 劉俊;徐衛楚;許斌
• 申請（專利權）人: 諸暨市光裕竹業有限公司
• 主分類號: B27D1/04
• 分類號: B27D1/04;B32B21/14
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

技術領域

本實用新型涉及人造板制造技術和應用領域，尤其涉及了一種新型鐵路貨車棚車用竹木復合底板。

背景技術

鐵路棚車用于運輸免受日曬、雨雪侵襲的成件貨物、零擔貨物以及各種袋裝、箱裝等包裝貨物，具有可運輸貨物范圍廣、通用性強、利用率高、運輸經濟等優點，必將會越來越受到貨主的歡迎，潛在市場需求廣闊。我國鐵路棚車現在約有120000輛，主要以P64A、P70為主，也就是說現有棚車載貨量約為64噸與70噸，現使用底板為竹材層壓板，竹材層壓板強度高，有足夠的剛性，耐候性強，使用壽命長，但由于現在竹材原材料價格不斷上漲，材料質量不穩定，加工麻煩，密度大，釘釘難等劣勢，并根據棚車發展趨勢，要求載貨量增加至80噸，以及降低車身自重等原因，需要對棚車底板進行改進優化設計。

發明內容

本實用新型針對現有技術中的缺點，提供了一種新型鐵路貨車棚車用竹木復合底板。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

新型鐵路貨車棚車用竹木復合底板，最上層為一層橫向紋理楊木單板，往下一層為縱向浸膠毛竹竹簾，再往下四層為縱向浸膠龍竹竹簾，再往下一層為第一縱向紋理桉木單板，再往下九層為第二縱向紋理桉木單板，再往下一層為第一縱向紋理桉木單板，再往下四層為縱向浸膠龍竹竹簾，再往下一層為縱向浸膠毛竹竹簾，再往下一層為橫向紋理楊木單板。

新型鐵路貨車棚車用竹木復合底板，最上層為一層縱向浸膠毛竹竹簾，往下五層為縱向浸膠龍竹竹簾，再往下一層為OSB板，再往下五層為縱向浸膠龍竹竹簾，再往一層為縱向浸膠毛竹竹簾。OSB板，為加拿大楊木材質，鋪排時楊木正面置于底面。

作為優選，橫向紋理楊木單板的厚度為1.2mm；縱向浸膠毛竹竹簾的厚度為0.8mm～1.0mm；縱向浸膠龍竹竹簾的厚度為1.8mm；第一縱向紋理桉木單板的厚度為1.7mm；第二縱向紋理桉木單板的厚度為2.2mm。

作為優選，OSB板的材質為楊木，OSB板的雙面為砂光面，OSB板的厚度為19.0mm～19.5mm,密度0.73g/cm³～0.78g/cm³。

本實用新型由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：

本實用新型比原木制得的板材厚度小，不用大量采伐大直徑優質木材，握釘力好，性能質量穩定，加工方便，材料資源豐富；本實用新型比木材性能穩定，耐腐蝕，維修周期延長；本實用新型比現有竹材層壓板的運輸成本低，力學性能好；本實用新型表面強度大、硬度高、耐磨損、耐腐蝕；本實用新型使用的原材料為單板與竹簾，厚度不超過3mm，該種材料比木板抗剪切更強，采用一次成型方式，具有膠合強度更高，生產成本低，生產周期短優點。

附圖說明

圖1是實施例1中的新型鐵路貨車棚車用竹木復合底板結構示意圖；

圖2是實施例2中的新型鐵路貨車棚車用竹木復合底板結構示意圖。

附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：1—橫向紋理楊木單板、2—縱向浸膠毛竹竹簾、3—縱向浸膠龍竹竹簾、4—第一縱向紋理桉木單板、5—第二縱向紋理桉木單板、6—OSB板。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例1

新型鐵路貨車棚車用竹木復合底板，如圖1所示，最上層為一層橫向紋理楊木單板1，往下一層為縱向浸膠毛竹竹簾2，再往下四層為縱向浸膠龍竹竹簾3，再往下一層為第一縱向紋理桉木單板4，再往下九層為第二縱向紋理桉木單板5，再往下一層為第一縱向紋理桉木單板4，再往下四層為縱向浸膠龍竹竹簾3，再往下一層為縱向浸膠毛竹竹簾2，再往下一層為橫向紋理楊木單板1。

橫向紋理楊木單板1的厚度為1.2mm；縱向浸膠毛竹竹簾2的厚度為0.8mm～1.0mm；縱向浸膠龍竹竹簾3的厚度為1.8mm；第一縱向紋理桉木單板4的厚度為1.7mm；第二縱向紋理桉木單板5的厚度為2.2mm。

新型鐵路貨車棚車用竹木復合底板的制造方法：

a、竹簾分選和整理：將新鮮毛竹經過開條、去節、去青黃、定厚分片、編織加工工序制作成竹簾；并將竹簾干至含水率10%以下，浸漬酚醛膠，竹簾的吸膠量控制在160g/m²±10g/m²，然后在不超過65℃的溫度中干燥至含水率15%以下，形成縱向浸膠毛竹竹簾2及縱向浸膠龍竹竹簾3；