[實用新型]一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置

有效

• 申請號: 201320660491.3
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN203579147U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 郭景晶;葉劍波;胡威偉;管志勇
• 申請（專利權）人: 北京中天榮泰科技發展有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06;G01L5/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

基于工業現場的緊固、鎖緊以及測試的自動化測試平臺。?

技術背景

工業應用中，對于汽車轉向器總體的緊固和鎖緊等，主要是依靠人工作業方式和單一的機械施力方式進行緊固和鎖緊，受力的多少和緊固程度主要依靠工人操作習慣和經驗來判斷，精準程度無考量是工業應用中的一大難題，針對行業應用和現場工程實施的不同，我們總結了以下應用現場的問題：一、緊固螺堵和鎖緊螺母的安裝部分完全只能依靠人工的方式進行，人工安裝和緊固最大的問題就是，效率低下，其次就是由于用力不均，容易對標準件造成損壞；二、啟動力矩的測量，傳統的測量方式主要分為：1、批量：純手工方式，憑工人經驗判斷力值是否合適，其力值體現可靠性不高；2試驗：采用高精度測力扳手，對單個緊固安裝過程力值檢測，測力扳手在人為操作下基準值不統一，可能導致測試結果產生較高的誤差值；綜上所述：我們需要解決的問題是針對汽車轉向器總體螺堵緊固、螺母鎖緊和啟動力矩的測量等過程主要依靠人為操控的方式，導致過程效率緩慢，可靠性低下等問題提供一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置，需要測控裝置能夠根據實際力值進行汽車轉向器總體螺堵螺母的自動鎖緊和緊固功能，并且能夠對轉向轉向器的啟動力矩等進行精確的測量等。?

實用新型內容

為了實現上述技術內容，本實用新型的技術方案如下：一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置由支架體結構、螺堵螺母安裝組塊、啟動力矩測試單元、顯示單元、控制電箱、照明單元和報警單元等單元組成，平臺呈臺式結構，臺面上方由鑲嵌有顯示單元的支架垂直安裝在臺面上方，照明單元和報警單元也?連接在支架上方，臺面的螺堵螺母安裝組塊鑲嵌在臺面下方，啟動力矩測試單元安裝在臺面的另一端；臺面下方為柜式結構，安裝有工業控制計算機單元和螺堵螺母安裝組塊，控制電箱安裝在平臺的后面板；?

所述一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置的支架體結構：用于整個平臺的搭建，成型組裝；?

所述一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置的螺堵螺母安裝組塊：主要作用是驅動整個平臺進行螺堵螺母的安裝；安裝組塊結構形式為臺面上方部分和臺面下方柜內部分：臺面上方部分由兩個轉向器固定工裝、下壓氣缸工裝以及下壓氣缸組成，兩個轉向器固定工裝水平安裝固定在臺面上，下壓氣缸由下壓氣缸工裝固定在臺面的垂直上方；臺面下方柜內部分由螺母電機、螺堵電機、兩個動態扭矩傳感器、蝸輪蝸桿、螺堵安裝頭、螺母安裝頭組成；螺母安裝頭套裝在螺堵安裝頭外，蝸輪連接在螺堵安裝頭下方，動態扭矩傳感器1和螺堵電機連接并與蝸輪蝸桿豎直連接；動態扭矩傳感器2和螺母電機連接，并豎直與蝸桿連接，螺母電機與螺堵電機通過蝸輪蝸桿連接呈垂直相交狀態；?

所述一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置的啟動力矩測試單元：主要測試轉向器在轉動的起始過程當中的啟動力矩值；其結構形式為：動態扭矩傳感器3由工裝支撐在可調滑軌上，啟動力矩電機和移動氣缸分別連接在動態扭矩傳感器3兩端，彈性卡頭連接在移動氣缸的另一端；?

所述一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置的顯示單元：主要用來顯示漬縮吸能特性F-S曲線和測試數值顯示；?

所述一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置的控制電箱：電線線纜及接口的放置處；?

所述一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置的照明單元和報警單元：照明、燈光報警；?

本實用新型的有益效果總結如下：?

1、一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置提供了一種可以自動便捷進行汽車轉向器螺堵螺母自動化裝配設備，解決了裝配效率低下的問題，裝配的力值可以設定，避免了因力度過大對螺堵螺母造成損壞的問題。?

2、一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置啟動力矩的測量，解決了傳統的測量純手工方式，憑工人經驗判斷力值是否合適，其力值體現可靠性不高的問題；以及采用高精度測力扳手，在人為操作下基準值不統一，可能導致測試結果產生較高的誤差值的問題。?

3、一種汽車轉向器螺堵螺母多用緊固測控裝置采用的雙手同時操作才能啟動的方式，避免了工人在操作過程當中因誤操作產生的生產安全問題。?

附圖說明

下面結合附圖和實施列對本實用新型進一步說明。?

圖1是本實用新型的系統整體結構示意圖；?

圖2是本實用新型的裝配示意圖1；?

圖3是本實用新型的裝配示意圖2；?

圖4是本實用新型的裝配示意圖3；?

具體實施方式