[實用新型]輪對專用托架

有效

• 申請號: 201320659354.8
• 申請日: 2013-10-24
• 公開（公告）號: CN203544678U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 朱麗麗;王勇;張宇
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B65D61/00
• 分類號: B65D61/00;B65D85/00
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所 22210
• 代理人: 田春梅

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛轉向架輪對儲存裝置領域，具體涉及一種輪對專用托架。

背景技術

軌道車輛轉向架的輪對包括輪軸和套在輪軸中央的齒輪箱。現有的輪對存儲托架為單層結構，其僅包括單層矩形水平框架和焊接于框架四個角點上的兩組豎直V型支架對。應用輪對存儲托架時，直接將輪對的輪軸兩端放置在一組豎直V型支架對上，使齒輪箱懸空，以避免輪對彼此磕碰或齒輪箱被地面劃傷。

然而，由于被豎直V型支架對所支撐的輪軸仍然可以繞自軸旋轉，導致齒輪箱隨同其一起滾動，這一不穩定性增加了輪對隨同存儲托架轉移運輸時的磕碰風險。同時，現有的輪對存儲托架無法疊放，因此存儲場地利用率低。

實用新型內容

為了解決現有將輪對存儲在傳統輪對托架的豎直V型支架時仍具有不穩定性，其輪軸和齒輪箱仍然可以繞自軸旋轉，增加了輪對隨同存儲托架轉移運輸時的磕碰風險，同時，現有的輪對存儲托架無法疊放，因此存儲場地利用率低的技術問題，本實用新型提供一種輪對專用托架。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

輪對專用托架包括框架、四個V型的尼龍定位板、齒輪箱支板、中間支撐梁和四個定位圓銷；所述框架包括四個支撐邊梁、縱梁和兩個橫梁，四個支撐邊梁均垂直于水平面放置，且分別與縱梁垂直焊接，四個支撐邊梁的底面設有與其自身圓周同軸心的圓形凹槽，兩個橫梁分別與底面的兩個縱梁垂直焊接；齒輪箱支板分別與底面的兩個縱梁垂直焊接，齒輪箱支板位于兩個橫梁之間且與兩個橫梁平行；兩個中間支撐梁分別位于兩個支撐邊梁的中間位置且與兩個支撐邊梁平行，中間支撐梁與縱梁垂直焊接；四個V型的尼龍定位板兩個為一組，每組分別以一個中間支撐梁為對稱軸，對稱焊接在縱梁上；四個定位圓銷分別焊接在四個支撐邊梁的頂面。

上述輪對專用托架還包括四個起吊勾，它們分別焊接在四個支撐邊梁的外側面。

本實用新型的有益效果是：該輪對專用托架能通過V型的尼龍定位板和齒輪箱支板實現輪對的完全約束定位，確保輪對隨同存儲托架轉移運輸時輪對不會發生任何形式的運動，從而避免了輪對的磕碰風險。同時，多個托架可以通過支撐結構實現彼此層疊放置，可以大幅提高存儲場地的利用效率。此外，該輪對專用托架還具有結構簡單實用，便于推廣普及等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型輪對專用托架的主視結構示意圖。

圖2是圖1的俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型的輪對專用托架包括框架1、四個V型的尼龍定位板2、齒輪箱支板3、中間支撐梁4和四個定位圓銷5。框架1包括四個支撐邊梁1-1、縱梁1-2和兩個橫梁1-3，兩個橫梁1-3分別與底面的兩個縱梁1-2垂直焊接，形成矩形的水平框架。四個支撐邊梁1-1均垂直于水平面放置，且分別與縱梁1-2垂直焊接，四個支撐邊梁1-1的底面設有與其自身圓周同軸心的圓形凹槽，齒輪箱支板3分別與底面的兩個縱梁1-2垂直焊接，齒輪箱支板3位于兩個橫梁1-3之間且與兩個橫梁1-3平行，齒輪箱支板3除了起固定齒輪箱的功能外，還同時起到強化框架1水平方向結構的作用。兩個中間支撐梁4分別位于兩個支撐邊梁1-1的中間位置且與兩個支撐邊梁1-1平行，中間支撐梁4與縱梁1-2垂直焊接，起到強化框架1豎直方向結構的作用。四個V型的尼龍定位板2兩個為一組，每組分別以一個中間支撐梁4為對稱軸，對稱焊接在縱梁1-2上。四個定位圓銷5分別焊接在四個支撐邊梁1-1的頂面。

本實用新型的輪對專用托架還包括4個起吊勾6，它們分別焊接在四個支撐邊梁1-1的外側面。

具體應用本實用新型的輪對專用托架時，直接將輪對的輪軸兩端放置在一組V型的尼龍定位板2上，同時，齒輪箱的底部端面由齒輪箱支板3的上端面支撐固定。在尼龍的摩擦力作用下，輪軸既不會發生沿軸向的竄動，也不會發生繞自身旋轉軸的滾動。

再用同樣的方式向另一組V型的尼龍定位板2上放置另一個輪對，兩個輪對的齒輪箱錯位放置，因此兩個輪對上的齒輪箱不會接觸和碰撞。

在完成兩輪對的裝載后，可以通過起吊勾6將整個托架起吊，再通過四個支撐邊梁1-1底面上的圓形凹槽分別與另一個托架上端的四個定位圓銷5配合，從實現兩個托架的疊放。