[實用新型]船舶主機發電裝置

有效

• 申請號: 201320658799.4
• 申請日: 2013-10-24
• 公開（公告）號: CN203522597U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 陳作平;陳麗嬌
• 申請（專利權）人: 陳作平
• 主分類號: H02P9/30
• 分類號: H02P9/30
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及船用領域，特別涉及一種船舶主機發電裝置。

背景技術

現有的內河航運船舶大多備有較大功率的主發動機和較小功率的輔助發動機，其中主發動機用于為船舶航行提供動力，輔助發動機用于船舶用電提供發電動力。?如果用主發動機通過聯軸器直接與同步發電機連接，在為航行提供動力的同時也為船上用電提供發電動力，這樣會存在以下問題，在內河航行的船舶主發動機轉速一般在550轉至1200轉之間調節航速，主發動機轉速變化極大。主發動機通過聯軸器直接與同步發電機連接，提供發電動力時，由于主發動機轉速變化極大，從而導致發電電壓、頻率極不穩定，就連轉速變化在100轉范圍內時，發電電壓、頻率也極不穩定，使用時極不安全，進而導致船上的電器設備損壞率極高，影響船上人員的正常生活，極易出現航行安全事故。因此，現有的內河航運船舶是將主發動機用于為船舶航行提供動力，輔助發動機用于為船上用電提供發電動力。

然而，主發動機用于為船舶航行提供動力，輔助發動機用于為船上用電提供發電動力，主發動機和輔助發動機同時工作，燃油消耗大，燃油費用高，且主發動機和輔助發動機潤滑油消耗及維護保養費也很高，因此，主發動機和輔助發動機同時工作的成本很高，且廢氣排放量極大。且輔助發動機發電時，會產生較大機艙噪聲，影響船舶及周圍環境。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種船舶主機發電裝置，本船舶主機發電裝置通過主發動機帶動電磁調速裝置和同步發電機能發出恒頻電能，具有節能減排、降低油耗、節約成本的優點。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種船舶主機發電裝置，包括主發動機和同步發電機，所述主發動機與同步發電機之間設置一電磁調速裝置，所述電磁調速裝置的輸入軸與主發動機的輸出軸通過第一傳動裝置連接，所述電磁調速裝置的輸出軸與同步發電機的轉子軸通過第二傳動裝置連接，所述電磁調速裝置的輸出軸上固定有一測速發電機，同步發電機、電磁調速裝置、測速發電機分別與主控電箱連接，所述主控電箱包括電壓調節器、調速控制器以及電源電路，所述電源電路用于給調速控制器供電；所述測速發電機將電磁調速裝置的輸出轉速信號轉換成電壓信號傳遞給調速控制器，所述調速控制器接收測速發電機的電壓信號，將測速發電機的電壓信號與調速控制器中的設定值進行比較，輸出第一勵磁電壓給電磁調速裝置，調節電磁調速裝置的勵磁電流，控制電磁調速裝置的輸出轉速；所述電壓調節器采集同步發電機輸出的電壓，將同步發電機輸出的電壓與電壓調節器中的設定值進行比較，反饋輸出第二勵磁電壓給同步發電機，調節同步發電機的勵磁電流，控制同步發電機輸出的電壓。

所述電磁調速裝置包括機殼、內轉子、外轉子、勵磁繞組、輸入軸、輸出軸，所述勵磁繞組與調速控制器的輸出端電連接，所述勵磁繞組固定在機殼內的第一側壁上，所述電磁調速裝置的輸出軸的一端穿過第一側壁與機殼內的內轉子周向固定連接，該電磁調速裝置的輸出軸的另一端外伸出機殼與同步發電機通過第二傳動裝置連接，所述電磁調速裝置的輸入軸的一端穿過與第一側壁相對的第二側壁與機殼內的外轉子周向固定連接，該電磁調速裝置的輸入軸的另一端外伸出機殼與主發動機通過第一傳動裝置連接，所述外轉子、內轉子均設有凹腔，所述勵磁繞組位于內轉子的凹腔中，所述內轉子位于外轉子的凹腔中，所述內轉子與外轉子、勵磁繞組之間均設有工作氣隙，所述內轉子、外轉子、勵磁繞組的中心位于同一軸心線上。

所述電磁調速裝置的輸入軸與輸出軸分別通過軸承支撐于機殼，電磁調速裝置的輸入軸與輸出軸相對設置且相互間隔。

所述第一傳動裝置為帶輪傳動裝置，或齒輪傳動裝置。

所述第二傳動裝置為帶輪傳動裝置，或軸傳動裝置。

所述電源電路包括啟動電路、穩壓電源、逆變器，所述穩壓電源的輸入端與同步發電機的輸出端之間連接有開關K，所述穩壓電源將同步發電機輸出的220V交流電壓轉換為24V直流電壓傳遞給逆變器，所述逆變器將24V直流電壓轉換為220V交流電壓傳遞給調速控制器，用于給調速控制器供電，所述啟動電路包括啟動按鈕AN、接觸器M、延時頭S、二極管D、啟動電瓶，所述啟動電瓶的正極與接觸器M的主觸頭一端連接，接觸器M的主觸頭另一端與二極管D的正極連接，二極管D的負極與逆變器的第一輸入端連接，所述啟動電瓶的負極與逆變器的第二輸入端連接，啟動按鈕AN的一端與啟動電瓶的正極連接，啟動按鈕AN的另一端與接觸器M線圈的一端連接，接觸器M線圈的另一端與延時頭S的一端連接，延時頭S的另一端與啟動電瓶的負極，所述接觸器的付觸頭M1并聯在啟動按鈕AN兩端。