[實用新型]一種高密度公共自行車存取系統

有效

• 申請號: 201320657334.7
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN203581179U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 李由
• 申請（專利權）人: 李由
• 主分類號: B62H3/00
• 分類號: B62H3/00
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司 33229
• 代理人: 周志濤

技術領域

本實用新型屬于公共自行車存取系統技術領域，特指一種高密度公共自行車存取系統。

背景技術

公共自行車系統（PBS)作為城市公共交通系統的重要組成部分，能夠有效破解城市公共交通“最后一公里”難題，實現慢行交通與公共交通“無縫對接”，已經得到了國內外越來越多城市的認可和實踐。

因此，研究一種高密度公共自行車存取系統，提高單位面積的停車數量，滿足更多人的需求就具有很大的現實意義。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有公共自行車存取系統中公共自行車存取車位數量不足的缺點，采取正向停車和后向停車相結合的方式提高單位面積的停車數量。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種高密度公共自行車存取系統，其特征在于：包括自行車前輪停車樁、自行車后輪停車樁和設在自行車前、后車輪中心軸上的定位接頭，所述的自行車前輪定位接頭和后輪定位接頭可分別卡接固定在前輪停車樁和后輪停車樁內，所述的前輪停車樁與后輪停車樁間隔交替設置。

在上述的一種高密度公共自行車存取系統中，所述的前輪、后輪停車樁的具體結構是：包括豎立于地面上的左樁和右樁，左樁和右樁中兩個相對的側面上設有定位卡槽及鎖定機構，所述的定位接頭可卡入定位卡槽內并由鎖定機構限制位移，所述的左樁和右樁之間設有安裝在地面上的自行車輪導向軌道。

在上述的一種高密度公共自行車存取系統中，所述的前輪停車樁中的左樁與后輪停車樁中的右樁形成一體。

在上述的一種高密度公共自行車存取系統中，所述的定位接頭包括與自行車車輪中心軸固定的桿部，桿部一端設置有端蓋，所述的定位接頭的橫截面呈“T”形，所述的定位卡槽是：左、右樁的一側面上開設有橫截面呈“T”型的直槽，直槽開至左、右樁的后端。

在上述的一種高密度公共自行車存取系統中，所述的前輪定位接頭的軸向長度小于或大于后輪定位接頭的軸向長度，對應的前輪停車樁的定位卡槽軸向長度小于或大于后輪停車樁的定位卡槽的軸向長度。

本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是：

本實用新型中采用前輪、后輪停車樁相間隔交替設計，使停入的自行車車頭間隔方向相反，使自行車可靠的更緊密，極大地提升了空間的利用率，同時所采用的停車樁對車輪實現三個方向的固定，使得自行車停放端正，便于存取，定位卡槽、定位接頭的長度區別，防止錯誤停車現象的出現。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型中局部結構一的工作原理圖。

圖3是本實用新型中局部結構二的工作原理圖。

圖4是本實用新型中局部結構的左視圖。

圖5是本實用新型中局部結構的剖面視圖。

圖6是本實用新型中第二種實施方式的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1—6：

一種高密度公共自行車存取系統，包括自行車前輪停車樁1、自行車后輪停車樁2和設在自行車前、后車輪中心軸上的定位接頭3，所述的自行車前輪定位接頭和后輪定位接頭可分別卡接固定在前輪停車樁和后輪停車樁內，所述的前輪停車樁與后輪停車樁間隔交替設置。

所述的前輪、后輪停車樁的具體結構是：包括豎立于地面上的左樁4和右樁5，左樁和右樁中兩個相對的側面上設有定位卡槽6及鎖定機構，所述的定位接頭可卡入定位卡槽內并由鎖定機構限制位移，所述的左樁和右樁之間設有安裝在地面上的自行車輪導向軌道7。

所述的前輪停車樁中的左樁與后輪停車樁中的右樁形成一體。

所述的定位接頭包括與自行車車輪中心軸固定的桿部30，桿部一端設置有端蓋31，所述的定位接頭的橫截面呈“T”形，所述的定位卡槽6是：左、右樁的一側面上開設有橫截面呈“T”型的直槽，直槽開至左、右樁的后端。

所述的前輪定位接頭的軸向長度小于或大于后輪定位接頭的軸向長度，對應的前輪停車樁的定位卡槽軸向長度小于或大于后輪停車樁的定位卡槽的軸向長度

上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故：凡依本實用新型的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍之內。