[實用新型]隧道加寬斷可調式鋼模臺車

有效

• 申請號: 201320654776.6
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN203515607U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 唐文明
• 申請（專利權）人: 唐文明
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種臺車，具體地說，是涉及一種隧道加寬斷可調式鋼模臺車。?

背景技術

砼襯砌臺車是一種組合式鋼結構門架支撐大型鋼結構模板系統，其主要由門架、頂模和邊模組成，可以視為一種大型的隧道成型模具。砼襯砌臺車廣泛適用于礦山、冶金、水電、鐵路和公路等部門的巖巷、隧道和涵洞的掘進施工。以隧道襯砌為例，工人首先將隧洞打出，然后將臺車開入隧洞中，利用泵管按照從臺車兩側到中間的順序向其外部灌入混凝土，待混凝土環繞臺車外形輪廓一周澆灌并完全凝固后便可將平滑、完整的隧道成型出來。?

眾所周知，隧道中一般需要在主道旁設置有緊急停車帶，以便機車能夠臨時停車。然而，現有的砼襯砌臺車，其邊模均為一體結構，組裝后，臺車在襯砌隧道時不能進行調節，而是需要先將主道襯砌完畢，然后再襯砌緊急停車帶。隧道主道及緊急停車帶的設置如圖1所示，圖2則為隧道主道和緊急停車帶的正面示意圖。圖1中A為主道，B、C、D均為緊急停車帶，同樣，圖2中A為主道，B為緊急停車帶，在將主道襯砌完畢后，需要先將臺車完全拆卸，然后運送到B處重新組裝，而后才對B處的緊急停車帶進行襯砌。B處的緊急停車帶襯砌完畢后，由于B處緊急停車帶較A處主道寬度大，因此需要將臺車再次拆卸，否則無法在A處上行走，不能達到C處。而拆卸并運送到C處后，需要再次重新組裝臺車，然后再進行襯砌，如此反復拆卸、組裝、襯砌后，方能成型出B、C、D三處緊急停車帶。?

綜上所述，可知現有的臺車在襯砌隧道緊急停車帶方面，不僅襯砌效率不高，無法快速襯砌隧道緊急停車帶，而且費時費力。特別是當所有的緊急停車帶尺寸都相同時，如此重復拆卸和安裝的過程會顯得非常多余，并且投入的人力成本也比較高。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種隧道加寬斷可調式鋼模臺車，主要解決現有的砼襯砌臺車無法快速襯砌出隧道緊急停車帶的問題。?

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：?

隧道加寬斷可調式鋼模臺車，包括門架、頂模和設置在門架兩側的邊模，所述門架底部設有行走機構；所述頂模通過輔助頂升油缸連接在門架頂部；所述邊模包括至少兩個由上往下依次活動連接的邊模板，其中，最頂部的邊模板與頂模連接；所有的邊模板均通過支撐裝置與門架連接，并且最底部的邊模板與門架之間還設有邊模油缸。

作為優選，所述支撐裝置為支撐桿、伸縮桿或絲杠。?

進一步地，最底部的邊模板與其上的邊模板滑動連接。?

再進一步地，所述門架上的兩側還均設有平移油缸；所述平移油缸通過液壓油缸與最頂部的邊模板連接。?

更進一步地，所述門架與行走機構之間還設有用于升降門架的主頂升油缸。?

具體地說，所述行走機構包括連接在主頂升油缸底部的滑輪，以及與該滑輪相配套的滑軌。?

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：?

（1）本實用新型設計巧妙，原理簡單，人力成本低廉，且使用方便。

（2）本實用新型將邊模通過支撐裝置和邊模油缸與門架連接，該邊模由至少兩塊邊模板構成，并且各個邊模板之間相互活動連接，因此，在將支撐裝置拆卸并收縮邊模油缸后，在慣性作用下可以依次將各個邊模板收攏，從而使整個邊模收攏，進而將臺車體積縮小，使其能夠在襯砌完第一處緊急停車帶后，不需拆卸直接通過行走機構運送到第二處緊急停車帶，然后安裝支撐裝置和邊模油缸后便可繼續襯砌該處緊急停車帶；本實用新型省去了繁瑣的拆卸和重組臺車的步驟，不僅提高了效率，而且也避免了由于反復拆卸和重組臺車而容易造成零部件丟失的問題，管理方便。?

（3）本實用新型利用輔助頂升油缸將頂模升高或降低，可進一步方便邊模板利用慣性進行收攏或打開成型，同時也可以方便臺車在隧洞外組裝完畢后順利進入隧洞中進行隧道襯砌，提高隧道襯砌的便利性。?

（4）本實用新型中最底部邊模板與其上的邊模板滑動連接，這樣，在收攏最底部的邊模板的同時，其上的邊模板也可以順勢收攏成垂直狀態，進而可以進一步方便其上方的邊模板依次收攏。?

（5）本實用新型設置有平移油缸和液壓油缸，可以很好地根據底下邊模板的收攏情況對最頂部的邊模板進行調整，從而使其能夠很好地被收攏。?

（6）本實用新型結構牢固、可靠，運行穩定，其可以根據隧道的大小和襯砌情況，或是收攏門架兩側的邊模，或是只收攏一側的邊模，從而襯砌出不同的隧道主道和緊急停車帶（例如襯砌需要拐彎的隧道、上坡和下坡的隧道等等），因此，本實用新型通用性強，實用性高，其具有廣泛的應用前景。?