[實用新型]一種開體泥駁船底鎖緊裝置

有效

• 申請號: 201320652857.2
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN203581339U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 張潤喜;李瑞祥;邱連模
• 申請（專利權）人: 中交天津港航勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: B63B35/28
• 分類號: B63B35/28
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 崔繼民

技術領域

本實用新型屬于疏浚工程技術領域，特別是涉及一種開體泥駁船底鎖緊裝置。

背景技術

疏浚是指采用人工、水力和機械的手段將泥沙土石等水下土方挖掘起來，并輸移到其他地方去的過程。隨著航運業的發展和港口建設規模的不斷擴大。水力和機械疏浚在航道和港口建設中扮演主要角色，進而促進了各類挖泥船的迅速發展。

開體泥駁為疏浚施工的專用駁船，在疏浚生產中扮演重要角色，它能夠配合挖泥船裝駁，輸送各種挖掘的材料和其它散裝材料；開體泥駁能通過左右兩個半體開啟與關閉進行快速卸泥和卸泥；開體泥駁的船體分成對稱兩半,通過首尾甲板兩鉸鏈和兩只開體油缸連成一體,使其浮于水面。由于水的浮力和波浪作用,通過鉸鏈相連的兩對半船體將有向縱向錯位的趨勢,為此研發一種開體泥駁船底鎖緊裝置使兩半船體在關閉后不會縱向錯位,使開體泥駁在海上作業能經受住風浪的考驗，提高生產效率。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種開體泥駁在關閉后船體不會縱向錯位，使開體泥駁在海上作業能經受住風浪的考驗，提高生產效率的開體泥駁船底鎖緊裝置。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于：所述的船底鎖緊裝置安裝在船艙底部，且船底鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁兩個半體的中間，船底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，上述的船底鎖緊裝置主要包括兩個分體式鎖緊塊，兩個鎖緊塊固定安裝在開體泥駁的左右舷泥艙底板上，其中一個鎖緊塊設凹型結構，另一鎖緊塊為凸型結構，并且凹型與凸型的形狀匹配，配裝后凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述鎖緊塊的凹型結構和凸形結構的形狀為梯形結構。

所述凹型鎖緊塊的凹型根部設有防撕裂圓角。

凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙為0.5mm～1mm。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于本實用新型采用上述技術方案，開體泥駁兩半體關閉時，右半部分凸型鎖緊塊插入左半部分的凹型鎖緊塊，使開體泥駁在關閉狀態時在海上作業的兩半船體不能縱向錯位移動，鎖住兩半體，而且具有很好的自鎖性能。本實用新型具有結構簡單、能快速開閉等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的仰視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是本實用新型打開狀態結構示意圖；

圖5是本實用新型實用狀態圖。

圖中：1、船底鎖緊裝置；101、凹型鎖緊塊；102、凸型鎖緊塊；103、防撕裂圓角；2、船艙；201、左舷泥艙底板；202、右舷泥艙底板。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1至圖5，一種開體泥駁船底鎖緊裝置，所述的船底鎖緊裝置1安裝在船艙2底部，且船底鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁兩個半體的中間，船底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，上述的船底鎖緊裝置主要包括兩個分體式鎖緊塊101，兩個鎖緊塊固定安裝在開體泥駁的左右舷泥艙底板（201、202）上，其中一個鎖緊塊設凹型結構，另一鎖緊塊為凸型結構，并且凹型與凸型的形狀匹配，配裝后凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙，上述結構中，凹型鎖緊塊101與凸型鎖緊塊102接觸配合部留有配合間隙為0.5mm～1mm。

上述結構中，所述鎖緊塊的凹型結構和凸形結構的形狀優選為梯形結構。

為了防止凹型鎖緊塊的損壞，在凹型鎖緊塊的凹型根部設有防撕裂圓角103。

具體使用時，上述船底鎖緊裝置在泥艙首尾各一個，左半部分的凹型鎖緊塊焊接在左舷泥艙艙底板上，右半部分的凹型鎖緊塊焊接在右舷泥艙艙底板上，上述的“左”和“右”只是用于區別方向位置，不能作為對特征的限定。為了保證定位的可靠性，上述的艙底鎖緊裝置的縱向中心在兩半體中間，艙底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，在開體泥駁兩半體關閉時右半部分的凸型鎖緊塊插入左半部分的凹型鎖緊塊，這樣就能使開體泥駁在關閉狀態時在海上作業的兩半體不能縱向錯位移動，鎖住兩半體，具有很好的自鎖性能。

以上所述僅是對本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術方案的范圍內。