[實用新型]一種內球籠總成的改進結構

有效

• 申請號: 201320650615.X
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN203548610U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 葉祥寶
• 申請（專利權）人: 寧波緯尚汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D3/22
• 分類號: F16D3/22
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術領域

本實用新型屬于機械配件技術領域，涉及一種內球籠總成的改進結構。

背景技術

為了使汽車動力傳遞，均會使用到驅動軸總成，目前采用最多的是球籠式驅動軸總成，此種驅動軸總成不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大，效率高。汽車在路上行駛，碰到的情況是相當復雜的，但是現有的內球籠總成由于外殼結構的缺陷造成在傳動角度上做了一些變化，工作角度小，球籠總成容易脫落，不能適應復雜的路面狀態，且承載能力也較差，這樣影響了驅動軸總成的正常使用。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種結構簡單，承載能力強，連接穩定可靠的內球籠總成的改進結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種內球籠總成的改進結構，包括以下組件：

內球籠總成，內球籠總成的接收從發動機變速箱輸出的動力，所述的內球籠總成包括保持架、鋼球以及星形套，所述的鋼球設置在保持架和星形套之間；

殼體，所述的殼體用于提供內球籠總成工作的運動空間；

中間連接軸，所述的中間連接軸與內球籠總成相連接并用于傳遞動力的中間部件；

其特征在于：所述的殼體的內部空間由左至右依次包括端部擴深孔區、淬火區、延伸區、悶蓋固定區以及輸入軸連接區，悶蓋固定區相對延伸區空間變窄，悶蓋固定區與延伸區的夾角為30°，所述的內球籠總成設置在淬火區內，在端部擴深孔區開設有擴深孔，在擴深孔上安裝有卡簧，在悶蓋固定區上設置有悶蓋。

為優化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種內球籠總成的改進結構，所述的殼體的外側上的中部上具有臺階面，在殼體端部的外側上斜槽口，所述的斜槽口與殼體橫向的方向夾角為30°，所述的臺階面包括第一臺階面和第二臺階面，所述的第一臺階面與橫向的方向夾角為45°，所述的第二臺階面與橫向的方向夾角為48°。

在上述的一種內球籠總成的改進結構，所述的中間連接軸包括左花鍵部、主軸部以及右花鍵部，所述的左花鍵的端部夾角為15°，所述的右花鍵的端部夾角為45°，在花鍵處具有弧形口，所述的弧形口與兩側的平行方向的夾角為45°，所述的主軸部與左花鍵部的連接處上具有局部凸起臺階，所述的局部凸起臺階的入口端與水平方向夾角為15°，所述的局部凸起臺階的出口端與水平方向夾角為45°。

在上述的一種內球籠總成的改進結構，所述的主軸部上具有噴塑層，所述的噴塑層主要由第一組分和第二組分組成按照體積比1：1混合而成；其中所述第一組分按照重量百分比計，主要由以下組分組成：環氧氨基共聚樹脂30-50%，氨基樹脂20-30%，環氧樹脂5-10%，丙烯酸酯5-10%，有機溶劑8-20%；所述第二組分按照重量百分比計，主要由以下組分組成：硝化棉30-50%，有機溶劑50-70%。

在上述的一種內球籠總成的改進結構，所述的第一組分的有機溶劑包含異丁醇或丙二醇丁醚的一種或幾種，所述的丙二醇丁醚重量百分比為3-10%，異丁醇重量百分比為5-10%，所述的第二組分的有機溶劑包含乙酸正丁酯或乙二醇丁醚其中的一種或兩種，所述的乙酸正丁酯10-40%，乙二醇丁醚20-40%。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于通過對殼體內部的結構進行改進，設置端部擴深孔區、淬火區、延伸區、悶蓋固定區，使得驅動軸總成在傳動角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩定性，可以任意改變工作角度，在傳動角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩定性，能夠適應復雜的路面狀態，且等速傳動效果好，另外通過增加噴塑層，不僅使用效果穩定、抗腐蝕能力強、表面不易受損，而且具有良好的耐磨和可沖壓性能，能顯著地延長使用壽命。

附圖說明

圖1是本內球籠總成的改進結構整體示意圖；

圖2是殼體的結構示意圖；

圖3是內球籠總成組件的結構示意圖；

圖4是中間連接軸的結構示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

圖中，內球籠總成1；保持架2；鋼球3；星形套4；殼體5；中間連接軸6；端部擴深孔區7；淬火區8；延伸區9；悶蓋固定區10；輸入軸連接區11；悶蓋12；擴深孔13；卡簧14；斜槽口15；第一臺階面16；第二臺階面17；左花鍵部18；主軸部19；右花鍵部20；弧形口21；局部凸起臺階22；噴塑層23。