[實用新型]一種帶鎖定的驅動軸總成

有效

• 申請號: 201320650589.0
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN203532567U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 葉祥寶
• 申請（專利權）人: 寧波緯尚汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D3/20
• 分類號: F16D3/20
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術領域

本實用新型屬于機械配件技術領域，涉及一種帶鎖定的驅動軸總成。?

背景技術

為了使汽車動力傳遞，均會使用到驅動軸總成，目前采用最多的是球籠式驅動軸總成，此種驅動軸總成不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大，效率高。汽車在路上行駛，碰到的情況是相當復雜的，現在的驅動軸總成工作時傳動角度大，如果不對其進行固定的話，在工作時會出現晃動，這樣影響了整個驅動軸總成正常工作，因此承載能力也較差。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種結構簡單，承載能力強，傳動角度大的帶鎖定的驅動軸總成。?

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種帶鎖定的驅動軸總成，包括以下部件：?

內球籠總成，所述的內球籠總成接收從發動機變速箱輸出的動力，內球籠總成上設置有用于與發動機變速箱連接的輸入連接軸；?

外球籠總成，所述的外球籠總成接收內球籠的動力并輸出到車輪部位；外球籠總成上設置有用于與車輪部位連接的輸出連接軸；?

中間連接軸，所述的中間連接軸連接內球籠總成和外球籠總成；?

其特征是：所述的輸入連接軸包括依次連接花鍵部、中間連接部以及殼體連接部，所述的殼體連接部設置有鎖定件，在鎖定件的縱向方向上開設有兩個鎖定孔，在鎖定件與殼體連接部之間具有容置空間，在容置空間安裝有軸承。?

為優化上述方案采取的措施具體包括：?

在上述的一種帶鎖定的驅動軸總成中，所述的花鍵部的間隙為0.75mm，?角度為45°。?

在上述的一種帶鎖定的驅動軸總成中,所述的中間連接部上設置有磨面固定件。?

在上述的一種帶鎖定的驅動軸總成中，所述的輸出連接軸包括連接成一體的軸向漸開形花鍵和固定連接件，所述的固定連接件具有四個扇形邊，相鄰的兩個扇形邊之間形成有與車輪部位相卡接的卡槽，在固定連接件的中間位置上還開設有與車輪部位相鎖定的通孔。?

在上述的一種帶鎖定的驅動軸總成中，整個驅動軸總成的壓縮長為966±3mm，放氣尺寸為991mm。?

與現有技術相比，本實用新型的優點在于對輸入連接軸的結構進行改進增加了鎖定件，這樣通過鎖定件就可以將輸入連接軸與其它配件進行固定，使得驅動軸總成在傳動角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩定性，能夠適應復雜的路面狀態，且等速傳動效果好。?

附圖說明

圖1是本帶鎖定的驅動軸總成的結構示意圖；?

圖2是本固定連接件的結構示意圖。?

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。?

圖中，內球籠總成1；輸入連接軸2；外球籠總成3；輸出連接軸4；中間連接軸5；花鍵部6；中間連接部7；殼體連接部8；磨面固定件9；鎖定件10；鎖定孔11；容置空間12；軸承13；軸向漸開形花鍵14；固定連接件15；扇形邊16；卡槽17；通孔18。?

如圖1和圖2所示，本帶鎖定的驅動軸總成，包括以下部件，內球籠總成1，內球籠總成1接收從發動機變速箱輸出的動力，內球籠總成1上設置有用于與發動機變速箱連接的輸入連接軸2，外球籠總成3，外球籠總成3接收內球籠的動力并輸出到車輪部位，外球籠總成3上設置有用于與車輪?部位連接的輸出連接軸4，中間連接軸5，中間連接軸5連接內球籠總成1和外球籠總成3，這樣從發動機變速箱輸出的動力就傳遞到車輪部分上，整個驅動軸總成的壓縮長為966±3mm，放氣尺寸為991mm。?

本實用新型最大的改進部分在于輸入連接軸2包括依次連接花鍵部6、中間連接部7以及殼體連接部8，中間連接部7上設置有磨面固定件9，這里通過磨面固定件9防止與其它部件干涉，殼體連接部8設置有鎖定件10，在鎖定件10的縱向方向上開設有兩個鎖定孔11，在鎖定件10與殼體連接部8之間具有容置空間12，在容置孔間安裝有軸承13，這里由于有軸承13的存在，鎖定件10是可以繞殼體連接部8轉動的，這樣可以根據實際位置的需要進行調節，將鎖定件10調整到合適的位置后，然后通過鎖定孔11對位置進行鎖定；花鍵部6的間隙為0.75mm，角度為45°，這里通過花鍵部6增強了扭矩，使得承載能力強。?