[實用新型]一種AMT變速箱離合器仿真臺

有效

• 申請號: 201320649391.0
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN203520059U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 張向奎;羅毅;李亞娟;李政義;姚煉紅;潘宇鵬
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: G05B17/02
• 分類號: G05B17/02
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡光星

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器仿真臺，具體涉及一種AMT變速箱離合器仿真臺，用于仿真AMT變速箱的離合器在車輛各種工況下的運行情況。

背景技術

AMT變速箱離合器的仿真在國際上一般采用dSPACE硬件系統（其能與MATLAB/simulink進行無縫連接，可作為控制原型和硬件進行在環仿真）、AMT變速箱仿真模型（其包含在dSPACE硬件系統中）和虛擬負載來實現，其具有操作性好、可靠性高等優點。但是其也具有一定的局限性，對于不同型號的AMT變速箱，其離合器的仿真通用性不高，特別是在AMT變速箱前期開發階段，離合器與變速箱匹配性能分析的仿真精度還不夠高。因此，國內很多變速箱企業和整車廠設計了各種樣式的真實負載來代替虛擬負載，但是很多采用真實負載的仿真平臺都有加載滯后、加載量無法保留、無法實現離合器自學習和自適應等問題；也有一些廠家在仿真平臺上設計了預判加載系統，但是其無法提前采集執行機構的精確位置，從而導致加載精度不高，且存在一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種通用性好、精度高、能夠保留載量、自學習和自適應的AMT變速箱離合器仿真臺，以使離合器分離和接合與加載真實負載同步進行，且保留加載量，能仿真AMT變速箱實際工況時的離合器分離和接合過程，為AMT變速箱前期開發打下基礎。

為了解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案；

本實用新型的AMT變速箱離合器仿真臺，包括運動方式轉換機構、轉速扭矩傳感器、變速箱控制單元、直流電源和dSPACE硬件系統：還包括直流驅動電機、蝸輪蝸桿齒輪齒條自鎖減速機構、力和位移傳感器、三級齒輪增速減扭機構和負載直流電機；

所述蝸輪蝸桿齒輪齒條自鎖減速機構一端通過第一彈性聯軸器與直流驅動電機連接，另一端通過第一剛性直線聯軸器與力和位移傳感器的一端連接，力和位移傳感器的另一端通過第二剛性直線聯軸器與運動方式轉換機構一端連接，所述運動方式轉換機構另一端和轉速扭矩傳感器、三級齒輪增速減扭機構及負載直流電機之間通過第二、第三及第四彈性聯軸器順序連接；

所述直流驅動電機、力和位移傳感器、轉速扭矩傳感器、負載直流電機和變速箱控制單元均通過dSPACE硬件系統之間電連接并進行信號的傳遞；所述直流電源與變速箱控制單元電連接，提供工作電源；

進一步，所述蝸輪蝸桿齒輪齒條自鎖減速機構包括具有自鎖功能的單頭蝸桿、蝸輪）、齒輪、齒條以及角度傳感器；所述單頭的蝸桿與蝸輪配合實現自鎖；所述單頭蝸桿通過第二彈性聯軸器與直流驅動電機連接，使驅動電機實現解鎖；蝸輪具有內齒輪，齒輪與蝸輪的內齒輪嚙合，齒條與齒輪配合，將直流驅動電機輸出的旋轉運動轉化成直線運動，并將直流驅動電機輸出的較小的扭矩轉化為較大的拉力；所述角度傳感器與齒條配合，根據齒條轉過的角度仿真AMT變速箱中離合器執行機構所處的位置；

本實用新型包含如下有益效果；

1、采用蝸輪蝸桿自鎖機構以及運動方式轉換機構，能夠克服加載滯后和加載量無法保留的問題，并能夠解決安全隱患，具有離合器自學習功能；

2、采用力和位移傳感器，能夠真實的反應離合器在實際使用過程中因磨損對整車性能的影響，使仿真臺具備離合器自適應功能；

3、采用蝸輪蝸桿自鎖機構中的角度傳感器，運動方式轉換機構，轉速扭矩傳感器，增速減扭機構配合直流驅動電機，直流負載電機以及變速箱控制單元，能仿真AMT變速箱實際工況時的離合器分離和接合過程；

4、采用真實負載加載，直流驅動電機和直流電機加載都是蝸輪蝸桿自鎖機構中的角度傳感器的信號判斷后同時進行，使本發明可以在AMT變速箱實體設計前就對AMT變速箱與離合器匹配進行仿真分析，不僅能夠仿真AMT變速箱的各種工況的離合器的各種性能，也能測試AMT控制軟件，為AMT變速箱的實體設計和控制軟件的編寫都打下堅實的基礎；并且使本發明的仿真平臺操作簡單、功能齊全、仿真精度高及安全性好。

附圖說明

圖1為本實用新型AMT變速箱離合器仿真臺的結構框圖。

圖2為本實用新型的蝸輪蝸桿齒輪齒條自鎖減速機構的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。