[實用新型]輕量化磁懸浮列車司機室外罩

有效

• 申請號: 201320648139.8
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN203651773U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 顏磊;劉偉;李紅強;孫攀;於永紅
• 申請（專利權）人: 江蘇恒神纖維材料有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B32B9/04;B32B17/02;B32B17/04;B32B17/06;B32B17/12;B32B27/12;B29C70/30
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 沈志海

技術領域

???本實用新型涉及一種輕量化磁懸浮列車司機室外罩。?

背景技術

????磁懸浮列車分為中低速和高速兩種類型，中低速磁懸浮主要面對城市軌道交通等短途軌道交通，時速80～150公里。我國1992年在上海建成了第一條中低速磁懸浮列車，目前基本采用是鋁合金或玻璃鋼材質的司機室。近年來，磁懸浮技術進入了快速發展階段，在全球倡導“節能環保”理念下，即要求列車輕量化以實現更低的能耗、更強的運輸能力，又能保障其運行過程的安全性和運行的較長壽命。?

????以此，需要解決磁懸浮列車司機室輕量化的問題，同時應當滿足列車司機室對強度、剛度、阻燃和抗撞擊的要求。上述問題是在磁懸浮列車司機室的設計與生產過程中應當予以考慮并解決的問題。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種輕量化磁懸浮列車司機室外罩解決解決磁懸浮列車司機室輕量化的問題，同時滿足列車司機室對強度、剛度、阻燃和抗撞擊的要求的問題。?

本實用新型的技術解決方案是：?

一種輕量化磁懸浮列車司機室外罩，包括外罩本體，所述外罩本體包括右側面罩板、正面罩板、車鉤罩板、左側面罩板和底面罩板，所述外罩本體采用玻璃纖維及碳纖維作為增強體、熱固性樹脂作為基體的混雜纖維復合材料制成。

優選地，所述外罩本體為多層復合結構，所述外罩本體包括依次設置的表面阻燃膠衣層、阻燃玻璃纖維外層、主結構層、阻燃玻璃纖維內層。?

優選地，所述主結構層包括碳纖維增強層和玻璃纖維增強層，所述碳纖維增強層的厚度在2.0~5.0mm之間。?

優選地，所述阻燃玻璃纖維外層和/或所述阻燃玻璃纖維內層采用阻燃樹脂或添加有無機阻燃填料的阻燃樹脂或添加有有機阻燃劑的阻燃樹脂。?

優選地，所述阻燃玻璃纖維外層和阻燃玻璃纖維內層的厚度均在0.5mm~2mm之間。?

優選地，所述混雜纖維復合材料中樹脂的質量分數在20%~55%之間，所述增強體中玻璃纖維與碳纖維的重量比在0.6~1.5之間。?

優選地，所述熱固性樹脂基體采用不飽和聚酯樹脂、環氧樹脂、乙烯基樹脂或酚醛樹脂。?

優選地，所述增強體采用單向布、雙向布、多軸向布或三維織物。?

一種輕量化磁懸浮列車司機室外罩的整體成型工藝，包括以下步驟：?

將部分模具組裝為組合模具；

在組合模具表面噴涂表面阻燃膠衣層；

待噴涂的表面阻燃膠衣層凝膠后，在表面阻燃膠衣層上鋪覆玻璃纖維阻燃層；

鋪覆碳纖維和玻璃纖維織物，鋪設樹脂導入線路后，導入樹脂；

固化成型；

將組合模具分體拆開脫模得到制品，將所得制品進行切割加工后，進行表面涂裝處理，完成輕量化磁懸浮列車司機室外罩的整體成型。

優選地，包括以下步驟：?

????將部分模具組裝為組合模具；

????使用氣動在組合模具表面噴涂表面阻燃膠衣層，在噴涂前使用丙酮調節粘度；

????在灌注樹脂中加入無機阻燃填料后調勻，待噴涂的表面阻燃膠衣層凝膠后，在表面阻燃膠衣層上以0.5mm~2mm的厚度手糊玻璃纖維阻燃外層，

待手糊玻璃纖維阻燃外層凝膠后，干法鋪敷碳纖維織物至2.0~5.0mm厚度，形成外罩本體的主結構層，在與車體連接部位鋪放碳纖維織物增強層，形成制品；

在所得制品的內表面分別鋪設樹脂導流系統與抽氣系統；

????在灌注樹脂中加入無機阻燃填料后調勻，運用VaRTM工藝導入樹脂，待樹脂浸潤后，進入加熱固化工序；

????在制品按固化制度加熱固化后，待組合模具冷卻至常溫，去除外罩本體上鋪設的樹脂導流系統與抽氣系統；

????使用含無機阻燃填料的灌注樹脂在罩體內表面手糊玻璃纖維阻燃內層，待玻璃纖維阻燃內層固化后，冷卻脫模后，按照磁懸浮列車司機室外罩工程圖紙對制品進行切割加工與表面涂裝，完成輕量化磁懸浮列車司機室外罩的整體成型。

????本實用新型的有益效果是：?

一、該種輕量化磁懸浮列車司機室外罩，整體成型磁懸浮司機室外罩，簡化裝配工序、成型效率高、質量穩定；

????二、采取VaRTM導入工藝，可以有效地控制制品的樹脂含量，充分發揮碳纖維強度高的特點；

????三、混雜纖維復合材料司機室外罩重量比鋁合金材質降低50%、現在玻璃鋼司機室降低30%以上；