[實(shí)用新型]一種地鐵隧道內(nèi)隱蔽式變形監(jiān)測(cè)組合標(biāo)志

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320647448.3
• 申請(qǐng)日: 2013-10-21
• 公開（公告）號(hào): CN203587110U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛德君;緱向陽;李富榮;王鵬舉;潘巍;王世一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中航勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號(hào): G01C15/06
• 分類號(hào): G01C15/06
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 陳宏林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種地鐵隧道內(nèi)隱蔽式變形監(jiān)測(cè)組合標(biāo)志，屬于測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

位移（水平、豎向）對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全和結(jié)構(gòu)防水性能以及耐久性構(gòu)成威脅，其直接影響地鐵軌道的平順度、乘坐舒適度以及運(yùn)營安全。因此，對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)位移（水平、豎向）監(jiān)控是結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)至關(guān)重要的一項(xiàng)。地鐵隧道呈狹長的帶狀分布，基準(zhǔn)點(diǎn)常布設(shè)在變形區(qū)域外隧道兩端穩(wěn)定地段。監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在隧道的側(cè)壁或者道床上，且水平位移和豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)共用。

地鐵監(jiān)測(cè)精度普遍要求較高，由于施工節(jié)奏快，所以要求監(jiān)測(cè)反應(yīng)要快，且穩(wěn)定性及可靠性亦是監(jiān)測(cè)過程的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)規(guī)范要求，變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)牢固并標(biāo)識(shí)清楚，易遭毀壞的變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)加設(shè)保護(hù)裝置。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)要考慮到施工破壞或掩蓋，同時(shí)也不影響車輛運(yùn)行，主要目的是為了獲得連續(xù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來指導(dǎo)信息化施工，為業(yè)主及施工提供相應(yīng)的保障。

基于上述要求，隱蔽式監(jiān)測(cè)標(biāo)志應(yīng)運(yùn)而生了，其主要目的是既不會(huì)影響觀測(cè)對(duì)象的外觀，又能將監(jiān)測(cè)點(diǎn)被破壞的機(jī)率降到最低，起到了隱蔽埋設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的作用，同時(shí)還具有埋設(shè)、組裝、使用簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。目前市場(chǎng)上高精度監(jiān)測(cè)標(biāo)志均采用事先預(yù)制，或埋或掛，均是豎向位移和水平位移分開使用。水平位移和豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)分開埋設(shè)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)同一部位的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無法緊密連接進(jìn)行分析，只能對(duì)相近位置進(jìn)行推斷，且現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的種類較多，容易造成監(jiān)測(cè)點(diǎn)破壞，增加管理難度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型正是針對(duì)上述現(xiàn)有產(chǎn)品存在的不足而設(shè)計(jì)提供了一種地鐵隧道內(nèi)隱蔽式變形監(jiān)測(cè)組合標(biāo)志，其目的是解決現(xiàn)有技術(shù)問題，滿足地鐵隧道內(nèi)隱蔽式變形監(jiān)測(cè)精度高、監(jiān)測(cè)頻率高、應(yīng)急響應(yīng)快、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量環(huán)境復(fù)雜的要求。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的：

該種地鐵隧道內(nèi)隱蔽式變形監(jiān)測(cè)組合標(biāo)志，其特征在于：該組合標(biāo)志包括：

埋入式不銹鋼鋼管鏍母(1)，采用Φ18mm×95mm不銹鋼管制成，長度為35mm的上部周圍切割成方形和圓形相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，便于鋼管與監(jiān)測(cè)部位能充分接觸，下部28mm使用數(shù)控車床按照1/2000精度加工Φ14.0mm的內(nèi)套絲(5)；

沉降觀測(cè)鏍桿(2)，采用Φ25mmx35.5mm的不銹鋼鋼筋制成，長度為25mm的上部使用數(shù)控車床按照1/2000精度加工Φ13.5mm的套絲Ⅰ(6)，套絲Ⅰ(6)的長度為20mm，套絲Ⅰ(6)下部5.5mm打磨成Φ15mm的鋼筋；

水平位移觀測(cè)鏍桿(3)，采用Φ20mmx75mm的不銹鋼鋼筋制成，長度為40mm的上部打磨成Φ12mm的圓柱鋼筋(7)，距頂部8mm處有一凹槽(8)，凹槽(7)用于與觀測(cè)棱鏡連接，圓柱鋼筋(7)下部10mm切割成方形和圓形相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，下部使用數(shù)控車床按照1/2000精度加工Φ13.5mm的套絲Ⅱ(9)，套絲Ⅱ(9)的長度為20mm，套絲Ⅱ(9)上部至方形和圓形結(jié)構(gòu)之間為長度為5mm、Φ13.5mm的圓柱；

保護(hù)帽(4)，采用Φ15mmx18mm的塑料棒制成，長度為15mm的上部加工成Φ13.5mm的套絲圓柱(10)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型監(jiān)測(cè)組合標(biāo)志的示意圖

圖2為本實(shí)用新型監(jiān)測(cè)組合標(biāo)志中埋入式不銹鋼鋼管鏍母的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本實(shí)用新型監(jiān)測(cè)組合標(biāo)志中沉降觀測(cè)鏍桿的結(jié)構(gòu)示意圖

圖4為本實(shí)用新型監(jiān)測(cè)組合標(biāo)志中水平位移觀測(cè)鏍桿的結(jié)構(gòu)示意圖

圖5為本實(shí)用新型監(jiān)測(cè)組合標(biāo)志中保護(hù)帽的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型產(chǎn)品作進(jìn)一步地詳述：

參見附圖1～5所示，該種地鐵隧道內(nèi)隱蔽式變形監(jiān)測(cè)組合標(biāo)志，其特征在于：該組合標(biāo)志包括：

埋入式不銹鋼鋼管鏍母1，采用Φ18mm×95mm不銹鋼管制成，長度為35mm的上部周圍切割成方形和圓形相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，便于鋼管與監(jiān)測(cè)部位能充分接觸，下部28mm使用數(shù)控車床按照1/2000精度加工Φ14.0mm的內(nèi)套絲5；

沉降觀測(cè)鏍桿2，采用Φ25mmx35.5mm的不銹鋼鋼筋制成，長度為25mm的上部使用數(shù)控車床按照1/2000精度加工Φ13.5mm的套絲Ⅰ6，套絲Ⅰ6的長度為20mm，套絲Ⅰ6下部5.5mm打磨成Φ15mm的鋼筋；