[實用新型]車輛座椅的氣囊懸浮減振自動剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320646555.4
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN203511369U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姚偉;陳邦銳
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江天成自控股份有限公司
• 主分類號: B60N2/52
• 分類號: B60N2/52
• 代理公司: 臺州藍天知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33229
• 代理人: 苑新民

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于座椅技術(shù)領(lǐng)域，特指一種車輛座椅的氣囊懸浮減振自動剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)。

背景技術(shù)

對于駕駛員來說，座椅舒適性是一個重要指標(biāo)，將有助于緩解駕車疲勞，提高駕車的舒適性和安全性。氣囊懸浮減振與機械懸浮減振相比具有更低的傳遞率，在相同的頻率下，加速度比更低。其中座椅的氣囊懸浮減振剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)是座椅舒適性的重要部件，座椅的氣囊懸浮減振剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)是為了滿足不同體重的駕駛員駕駛需要，是駕駛員座椅的主要功能部件之一。現(xiàn)有的氣囊減振剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)有通過氣泵對氣囊充氣或放氣，實現(xiàn)氣囊內(nèi)壓力對座椅面形成向上的支撐力，達到與座椅面上的承載力平衡，減振行程范圍確定后，在整個減振行程范圍內(nèi)，氣囊壓縮或擴張形成的壓力變化比較小，而且氣囊是軟特性彈性材料，這樣能量吸收率比較大，無法滿足承載力變化大的要求，當(dāng)承載力變化大、路況比較惡劣時，減振效果也就比較差，而且氣泵在工作時噪音比較大。也有自動剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)的氣囊懸浮減振，能通過自動調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)壓力，在承載力變化大、路況比較惡劣時，減振效果明顯提高。但是現(xiàn)有氣囊懸浮減振自動剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)（參見圖1）中鉸接在內(nèi)連桿31上的控制凸輪32與固定在內(nèi)連桿31上的二位三通閥35上的充放氣觸桿30、34接觸面設(shè)計不對稱，造成二位三通閥35上的充放氣觸桿30、34受力不均勻，提前損壞；控制凸輪32轉(zhuǎn)動兩端限位直接使用金屬螺釘端面與金屬圓桿表面接觸，并且不在同一平面內(nèi)，長期使用后金屬表面磨損嚴(yán)重，造成限位錯位，自動充放氣調(diào)節(jié)功能失效，并且對結(jié)構(gòu)件制造精度要求高。

因此如何確保車輛座椅的氣囊懸浮減振自動剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)，是車輛座椅領(lǐng)域不斷探索和長期尋求解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種能自動調(diào)節(jié)、位置準(zhǔn)確、穩(wěn)定耐用的車輛座椅的氣囊懸浮減振自動剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

車輛座椅的氣囊懸浮減振自動剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)，減振內(nèi)連桿與減振外連桿通過銷軸鉸接，銷軸下側(cè)的減振內(nèi)連桿上固定有控制氣囊充氣或排氣的二位三通閥，直角式凸輪的中部同軸鉸接在所述的銷軸上，直角式凸輪的一個直角外端部鉸接在減振外連桿上，直角式凸輪的另一個朝右下方設(shè)置的直角外端部卡裝有小滾輪，直角式凸輪與二位三通閥之間的減振內(nèi)連桿上鉸接有葉片式凸輪，葉片式凸輪一側(cè)的弧形凸起部的兩側(cè)可分別觸通二位三通閥的充氣或放氣觸桿，弧形凸起部對側(cè)的葉片式凸輪的凹槽部與所述的小滾輪滑動接觸，減振內(nèi)連桿的擺動帶動直角式凸輪及直角式凸輪上的小滾輪擺動以驅(qū)動葉片式凸輪的擺動，進而觸通二位三通閥的充氣或放氣觸桿以對氣囊進行充氣或放氣，實現(xiàn)座椅氣囊懸浮減振的自動剛度調(diào)節(jié)。

上述的氣囊下端與減振內(nèi)連桿連接、上端與減振上支架連接，減振內(nèi)連桿右端套上尼龍滾輪嵌入減振下支架右端滑槽內(nèi)滾動，減振內(nèi)連桿左端與減振上支架左端鉸接，減振外連桿右端套上尼龍滾輪嵌入減振上支架右端滑槽內(nèi)滾動，減振外連桿左端與減振下支架左端鉸接。

上述的二位三通閥的出氣口與氣囊進氣口通過氣管連接，二位三通閥的進氣口與外部氣源通過氣管連接,二位三通閥的排氣口通大氣。

本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本實用新型的葉片式凸輪、直角式凸輪、小滾輪組合，對現(xiàn)有控制凸輪的設(shè)計改進，使得葉片式凸輪的上下對稱，使葉片式凸輪對充放氣觸桿的側(cè)向力減小，摩擦力減小，二位三通上的充放氣觸桿受力均勻，使用壽命增加一倍以上；另外，葉片式凸輪采用聚甲醛材料,小滾輪采用尼龍加鉬材料，使用同類性能相近的高強度塑料材料，且自帶潤滑功能的鉬元素，使用壽命在原基礎(chǔ)上提高了一倍；以及充放氣限位機構(gòu)設(shè)計在同一平面上，零件均采用一次注塑成型，尺寸精度高，穩(wěn)定性好，并且減少了焊接和裝配的誤差，大大提高了使用的位置準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性。

2、本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整準(zhǔn)確，穩(wěn)定性好，適用于同類型車輛座椅的氣囊懸浮減振自動剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)。

附圖說明

圖1為已有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的局部放大示意圖。

圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖2—圖3：