[實用新型]車輛發動機低溫起動輔助系統

有效

• 申請號: 201320646330.9
• 申請日: 2013-10-17
• 公開（公告）號: CN203879673U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 張文;李小琳;康功;聶建龍;樊飛龍;鄔耀飛
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: F02N19/04
• 分類號: F02N19/04
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉東升

技術領域

本實用新型涉及風冷發動機低溫起動輔助系統技術領域，具體涉及一種車輛發動機低溫起動輔助系統。

背景技術

現有車輛，尤其是重型商用車風冷發動機低溫起動輔助系統主要是采用火焰預熱低溫起動裝置，該裝置由乙醚火焰預熱塞和火焰預熱控制器組成，乙醚火焰預熱塞通過火焰預熱控制器對發動機進氣進行預熱，這種方法效率較低，使用環境有限(-15℃)，而在駕駛室供暖方面，利用機油加熱暖風芯體取暖，或在駕駛室中安裝燃油加熱器，直接對空氣加熱，這些方法由于取熱效率較低或不能與低溫起動有效結合，而失去應用的廣泛性。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是：如何設計一種車輛發動機低溫起動輔助系統，同步實現冬季取暖、風冷發動機同步預熱功能，從而使整車在超低溫環境下順利起動。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種車輛發動機低溫起動輔助系統，包括熱交換器1、第一水管2、第二水管3、連接管4、進氣管5、燃油加熱器6、蓄水罐7、第三水管8、第四水管10、第五水管11、三通12、第六水管13、排氣管14、水箱15、第一油管16、燃油泵17、第二油管18和暖風芯體，其中，第五水管11與燃油加熱器6的進口連接，第三水管8的一端與燃油加熱器6的出口連接，第三水管8的另一端與蓄水罐7的進口連接，第一水管2的一端與蓄水罐7的出口連接，第一水管2的另一端與熱交換器1的進口連接，第二水管3的一端與熱交換器1的出口連接，第二水管3的另一端與暖風芯體的進口連接，第四水管10的一端與暖風芯體的出口連接，第四水管10的另一端與三通12的第一口連接，三通12的第二口與第五水管11連接，連接管4的一端與燃油加熱器6的廢氣排口連接，進氣管5與燃油加熱器6的取氣口連接，第二油管18的一端與燃油泵17的進口連接，燃油泵17的出口與第一油管16的一端連接，第一油管16的另一端與燃油加熱器6的進油口連接，水箱15固定連接在第六水管13的一端，第六水管13的另一端與三通12的第三口連接。

優選地，所述系統還包括消聲器9，所述連接管4的另一端與消聲器9的進口連接，排氣管14與9的出口連接。

優選地，所述水箱15為膨脹水箱。

(三)有益效果

本實用新型通過燃油加熱器經熱交換器和暖風芯體直接給發動機機油預熱和駕駛室取暖，同步實現冬季取暖、風冷發動機同步預熱功能，從而使實現整車在超低溫環境下順利起動。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的側視圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、內容和優點更加清楚，下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。

如圖1、圖2所示，本實用新型提供了一種車輛發動機低溫起動輔助系統，包括熱交換器1、第一水管2、第二水管3、連接管4、進氣管5、燃油加熱器6、蓄水罐7、第三水管8、第四水管10、第五水管11、三通12、第六水管13、排氣管14、水箱15、第一油管16、燃油泵17、第二油管18和暖風芯體，其中，第五水管11與燃油加熱器6的進口連接，第三水管8的一端與燃油加熱器6的出口連接，第三水管8的另一端與蓄水罐7的進口連接，第一水管2的一端與蓄水罐7的出口連接，第一水管2的另一端與熱交換器1的進口連接，第二水管3的一端與熱交換器1的出口連接，第二水管3的另一端與暖風芯體的進口連接，第四水管10的一端與暖風芯體的出口連接，第四水管10的另一端與三通12的第一口連接，三通12的第二口與第五水管11連接，連接管4的一端與燃油加熱器6的廢氣排口連接，進氣管5與燃油加熱器6的取氣口連接，第二油管18的一端與燃油泵17的進口連接，另一端與油箱連接，燃油泵17的出口與第一油管16的一端連接，第一油管16的另一端與燃油加熱器6的進油口連接，水箱15固定連接在第六水管13的一端，第六水管13的另一端與三通12的第三口連接。

所述系統還包括消聲器9，所述4的另一端與消聲器9的進口連接，排氣管14與9的出口連接。所述水箱15為膨脹水箱。