[實用新型]一種新型列車雙向收疊式加座椅

有效

• 申請號: 201320640091.6
• 申請日: 2013-10-17
• 公開（公告）號: CN203580965U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 賴柄霖
• 申請（專利權）人: 河海大學
• 主分類號: B61D33/00
• 分類號: B61D33/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術領域

本實用新型涉及一種列車硬座車廂的附加裝置，具體涉及一種新型列車雙向收疊式加座椅。

背景技術

隨著交通運輸的不斷發展，火車人們出行、旅游最主要的遠程交通工具，火車票分為硬座票和臥鋪票，對于普通家庭而言，硬座是最首要的選擇，但畢竟座位有限，座票售完后，即使付出相同價錢，也只能買到站票，列車的行程可長達數千公里，要站上數十個小時，對是對人身體的巨大挑戰。雖然有時可與人擠在一起坐，但這也只能解決極少部分人的問題，且長時間擠在一起會讓人手腳麻木，疲憊不堪，狹窄的車廂內擠滿了人，對餐車的通行和乘客的行走帶來極大的不便。因此，改善硬座車廂的座位現狀已成為亟待解決的問題。

此外，在公開的硬座車廂加座椅專利中，有的將硬座作為改成臥鋪，增大座位空間，只能部分解決問題；有的采用自動化技術，在車廂通道內安置升降式座位，雖然解決了座位問題，但技術成本高，投入太大，推廣可能性小；還有的采用金屬支架裝置，用鉸鏈連接，成本較低，但不易操作，且影響乘客正常通行和行李的擺放，同樣不能有效解決這個問題。

實用新型內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種新型列車雙向收疊式加座椅。

技術方案：為解決上述技術問題，本實用新型的一種新型列車雙向收疊式加座椅，包括若干外金屬支撐架、若干內金屬支撐架、主板和輔金屬支撐架，所述外金屬支撐架的一端通過固定鉸支座固定于車廂地面上的車廂凹槽中，外金屬支撐架的另一端通過鉸鏈安裝有內金屬支撐架，外金屬支撐架與內金屬支撐架之間的鉸連接處還安裝有兩塊主板；所述外金屬支撐架和內金屬支撐架的中間位置上均通過鉸鏈連接有輔金屬支撐架；所述車廂凹槽的上端安裝有開閉門。

優選的，所述主板上開設有用于固定輔金屬支撐架的座椅凹槽，且主板上還配有軟墊，使乘客能夠舒適的度過長途旅程。

為了便于乘客打開開閉門，所述開閉門上設有開啟槽。

優選的，所述開閉門為水平方向上滑動的開閉門，也可以是可上下推拉的開閉門。

其中，外金屬支撐架和內金屬支撐架的數量均至少有兩根，比如可以是兩根，既能夠使整個裝置更加穩定，又能夠節省材料。

有益效果：本實用新型的一種新型列車雙向收疊式加座椅，通過在列車車廂的地面上開設車廂凹槽，在車廂凹槽中活動連接外金屬支撐架，外金屬支撐架的另一端通過交流分別連接有內金屬支撐架和主板，外金屬支撐架和內金屬支撐架的中間位置上的輔金屬支撐架用于支撐主板，便于乘客乘坐。本實用新型中不作使用時，可折疊放置于車廂凹槽，若乘客過多沒有座票時，則可以將加座椅打開。本實用新型結構簡單巧妙，使用方便，能雙向打開，滿足多個乘客的使用；收疊用時極短，當餐車通過時，可即時收起，當乘客通過時，則不需要收起，加座椅與座位之間的空間足夠通過一個成年人；本實用新型所需材料成本低廉，易于生產。

附圖說明

圖1為本實用新型收疊后的示意圖；

圖2為本實用新型打開使用時的示意圖；

圖3為圖1的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作更進一步的說明。

如圖1至圖3所示，本實用新型的一種新型列車雙向收疊式加座椅，包括若干外金屬支撐架3、若干內金屬支撐架4、主板6和輔金屬支撐架5，所述外金屬支撐架3的一端通過固定鉸支座2固定于車廂地面上的車廂凹槽10中，外金屬支撐架3的另一端通過鉸鏈1安裝有內金屬支撐架4，外金屬支撐架3與內金屬支撐架4之間的鉸連接處還安裝有兩塊主板6；所述外金屬支撐架3和內金屬支撐架4的中間位置上均通過鉸鏈1連接有對應的輔金屬支撐架5；所述車廂凹槽10的上端安裝有開閉門8。

本實用新型中的主板6上開設有用于固定輔金屬支撐架5的座椅凹槽9，且主板6上還配有軟墊7。

本實施例中的開閉門8上設有開啟槽81；進一步的，開閉門8為水平方向上滑動的開閉門8，也可以是可上下推拉的開閉門8。

本實施例中的外金屬支撐架3和內金屬支撐架4的數量均為兩根。

在旅途中，需要使用加座椅時，扳動開啟槽81，打開開閉門8，將外金屬支撐架3向上提起，沿鉸鏈1打開內金屬支撐架4并將內金屬支撐架4的另一端抵于車廂凹槽10的另一端，外金屬支撐架3與內金屬支撐架4、地面三者之間形成穩固的三角形，然后將兩塊主板6展開并放置水平位置，同時將輔金屬支撐架5的另一端卡于對應的座椅凹槽9中，此時乘客即可使用，整個裝置穩定、收納方便。