[實用新型]一種汽車總裝生產的滑板輸送軌道系統

有效

• 申請號: 201320640034.8
• 申請日: 2013-10-16
• 公開（公告）號: CN203529325U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 陳剛
• 申請（專利權）人: 湖北華昌達智能裝備股份有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 北京市清華源律師事務所 11441
• 代理人: 沈泳;李贊堅

技術領域

本申請涉及一種輸送機械設備領域，特別涉及一種汽車總裝生產的滑板輸送軌道系統。

背景技術

汽車裝配線是人和機器的有效組合，最充分體現設備的靈活性，它將輸送系統、隨行夾具和在線專機、檢測設備有機的組合，以滿足汽車零件以及內飾的裝配要求。汽車裝配線是由輸送設備和專業設備構成的有機整體，且人和機器的有效結合是汽車裝配線的特點之一。

現有的汽車總裝車間裝配輸送線主要由內飾裝配線、底盤裝配線、車門分裝線、終裝線以及各部件總成分裝線等組成。其中，內飾裝配線采用地面摩擦驅動的滑板輸送軌道方式；底盤裝配線和車門線采用空中懸掛輸送軌道方式；終裝線采用地面板式輸送鏈（簡稱板鏈）的輸送方式；發動機總成和后懸總成分裝線通常采用地面積放輥道；車門總成分裝線（即車門線），通常采用空中懸掛輸送方式，其中，車門線兼有合裝輸送的功能；發動機總成和后懸總成的合裝輸送線通常采用軌道導向小車（RGV：Railed?Guided?Vehicle）或自動導向小車（AGV：Automated?Guided?Vehicle）。

在現有的汽車裝配輸送過程中，采用上述多種不同輸送設備，運用不同的輸送方式實現裝配工作，而這些輸送方式以分散的形式設置在不同的位置，會造成對裝配輸送線環境的限制，例如：裝配車間廠房屋架節點的承載和房屋高度要求較高等；從而導致整個裝配線制造成本增高。

因此，如何提供一種輸送軌道系統，避免裝配線受環境的限制，并降低裝配線的制造成本成為亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本申請提供一種汽車總裝生產的滑板輸送軌道系統，能夠形成一種循環的滑板輸送軌道系統。

本申請提供的一種汽車總裝生產的滑板輸送軌道系統，包括：內飾裝配輸送軌道、底盤裝配輸送軌道以及轉接軌道；所述內飾裝配輸送軌道的結束端與所述底盤裝配輸送軌道的初始端連接；所述底盤裝配輸送軌道的結束端與所述內飾裝配輸送軌道的初始端，通過轉接軌道連接，形成循環的滑板輸送軌道系統。

優選地，所述轉接軌道設置于所述內飾裝配輸送軌道內、所述底盤裝配輸送軌道內和/或所述內飾裝配軌道結束端與所述底盤裝配軌道初始端之間，并連接在上述裝配輸送軌道相對的轉折點上。

優選地，所述內飾裝配輸送軌道和所述底盤裝配輸送軌道分別包括：兩條相互平行的導軌；所述轉接軌道包括兩端具有“#”形換向過道和/或轉臺的兩條相互平行的導軌；所述“#”形換向過道和/或所述轉臺設置在所述轉折點上。

優選地，包括：限位擋板，所述限位擋板位于所述內飾裝配輸送軌道和/或所述底盤裝配輸送軌道其中一根導軌的兩側，且與該導軌相互平行，能夠使位于滑板底部的水平限位輪抵持所述限位擋板的側壁，并沿該側壁水平轉動。

優選地，包括：車門分裝輸送軌道，設置于所述底盤裝配輸送軌道的兩側，位于所述車門分裝工位段內。

優選地，包括：第一車門收納機構牽引軌道，設置于所述內飾裝配輸送軌道的起始段。

優選地，包括：第二車門收納機構牽引軌道，設置于底盤裝配輸送軌道兩側并位于所述車門分裝輸送軌道前。

優選地，包括：隨行供電軌道，設置于所述內飾裝配輸送軌道和/或底盤裝配輸送軌道的一側，并位于滑板取電工位段內。

本申請提供的一種汽車總裝生產的滑板輸送軌道系統，該系統將內飾裝配輸送軌道的結束端與所述底盤裝配輸送軌道的初始端連接，所述底盤裝配輸送軌道的結束端通過轉接軌道與所述內飾裝配輸送軌道的初始端連接，形成循環的滑板輸送軌道系統。滑板通過所述內飾裝配輸送軌道的初始端進入，并在所述內飾裝配輸送軌道段內進行內飾裝配，之后進入所述底盤裝配輸送軌道，在所述底盤裝配輸送軌道內進行底盤裝配，裝配完畢后，通過移栽裝置將車身從滑板上移栽，空滑板經過轉接軌道進入所述內飾裝配輸送軌道的初始端，繼續下一車身的裝配。本申請將底盤裝配軌道和內飾裝配軌道連接并形成循環的滑板輸送軌道，在該些輸送軌道上僅采用滑板完成整個輸送裝配過程，因此，本申請降低汽車總裝線的制造成本，并提高裝配的工作效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本申請提供的一種汽車總裝生產的滑板輸送軌道系統的結構示意圖。圖號說明