[實用新型]一種先導滑閥的控制裝置

有效

• 申請號: 201320633954.7
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN203532384U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 張鑫;鄧永建;張玉鳳;時強
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，尤其涉及一種先導滑閥的控制裝置。

背景技術

液壓控制閥是液壓系統中的控制元件，用來控制液壓系統中流體的壓力、流量及流動方向，以滿足液壓缸、液壓馬達等動力執行元件的不同的動作要求。而先導控制閥則是操縱其它液控閥或元件的控制機構，其控制功率往往較小，通常在先導滑閥開啟后，壓力油通過先導滑閥的油路后作用在先導滑閥的主閥閥芯上，推動主閥運動。采用滑閥結構設計的先導級（即先導滑閥）具有導向條件好，反應靈敏等優點，但由于先導級建壓時間短，容易產生壓力波動，易使被控閥芯移動速度突然變化，很可能引起液壓執行元件的爬行、突然加速等導致的結構件顫動故障。因此消除這種壓力沖擊的關鍵在于如何使先導滑閥的開啟變得平穩，動態地改變控制油液在閥芯端部的作用力，避免出現速度突變的現象。

圖1示出的是現有技術中先導滑閥的控制裝置的結構示意圖，如圖1所示，先導滑閥的控制裝置包括第一固定阻尼R1和第二固定阻尼R2，控制油從進油口P0進入，經由第一固定阻尼R1進入受控滑閥1’的控制油口，再進入受控滑閥1’的主閥閥芯內部，推動受控滑閥1’運動，實現換向。在控制壓力不變的情況下，通過改變第二固定阻尼R2的阻值，調節受控滑閥1’的主閥閥芯開啟時的動態性能。

由于現有技術中的控制油路容腔小，當第一固定阻尼R1和第二固定阻尼R2的阻值大小調定后，受控滑閥1’的主閥閥芯的控制油口建壓過程依然較快，壓力緩沖效果不明顯，而滑閥的先導級壓力的波動將會引起液壓系統的液壓沖擊，從而會給液壓元件造成損害，帶來不可預料的液壓故障及安全隱患。

另外，為了緩解壓力沖擊，阻尼的設定值往往較小或者采用多級液橋，當油液污染時，易導致控制網絡阻塞；而由于液橋液阻較小，在頻繁使用的場合發熱嚴重，將影響控制性能及元件壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種先導滑閥的控制裝置，其能夠消減滑閥開啟過程中先導級壓力波動，減緩主油路壓力沖擊，具有良好的控制穩定性與精確性。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種先導滑閥的控制裝置，先導滑閥的主閥閥芯包括第一控制油口、第二控制油口以及具有第一控制容腔和第二控制容腔的主閥閥芯；所述先導滑閥的控制裝置具有進油口和出油口，其中：所述進油口用于連接先導控制油源；所述先導滑閥的控制裝置包括設置在所述進油口與所述出油口之間并且相互并聯的一條空載控制油路以及至少一條帶載控制油路；所述空載控制油路通過所述第一控制油口與所述第一控制容腔相連通；所述帶載控制油路通過所述第二控制油口與所述第二控制容腔相連通；所述帶載控制油路上設置有可變阻尼和可變容腔；所述進油口的壓力為零的時候，所述帶載控制油路處于關斷狀態，先導滑閥的主閥閥芯在回位彈簧的作用下處于初始位置，隨著所述進油口的壓力從零開始升高時，從所述進油口進入的壓力油通過所述空載控制油路進入先導滑閥主閥閥芯的第一控制容腔；當所述進油口的壓力增大到能夠推動先導滑閥的主閥閥芯移動預設距離后，所述帶載控制油路處于導通狀態，從所述進油口進入的壓力油一部分繼續通過所述空載控制油路進入先導滑閥主閥閥芯的第一控制容腔，壓力油另一部分依次經由所述可變阻尼、所述可變容腔進入先導滑閥主閥閥芯的第二控制容腔；其中：先導滑閥的主閥閥芯移動使得所述可變阻尼的阻值大小和所述可變容腔的大小均處于逐漸變化狀態。

進一步地，還包括先導控制伺服閥；所述先導控制伺服閥設置在所述先導滑閥的控制裝置的進油口與所述可變阻尼之間的所述帶載控制油路上；所述進油口的壓力為零的時候，所述先導控制伺服閥處于關斷狀態；當所述進油口的壓力增大到能夠推動先導滑閥的主閥閥芯移動預設距離后，所述先導控制伺服閥處于導通狀態。

進一步地，所述先導控制伺服閥的閥芯與先導滑閥的主閥閥芯之間固定連接有聯動裝置；所述聯動裝置上具有兩個調節端，其中一個所述調節端用于調節所述可變阻尼的阻值大小，另一個所述調節端用于調節所述可變容腔的大小。

進一步地，所述先導滑閥的控制裝置還具有補油口；所述補油口與所述可變容腔之間的油路上設置有第一單向閥；所述第一單向閥的進油口與所述補油口相連接。

進一步地，所述先導滑閥的控制裝置還包括第三控制油路；所述第三控制油路與所述空載控制油路和帶載控制油路相并聯；所述第三控制油路設置有第二單向閥；所述第二單向閥的進油口與先導滑閥的主閥閥芯的第二控制油口相連接。

進一步地，所述先導控制伺服閥替代為電比例閥。