[實用新型]折疊車

有效

• 申請號: 201320633561.6
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN203473134U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 王耀欽;王碩鋒
• 申請（專利權）人: 王耀欽
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨;李林

技術領域

本實用新型涉及一種折疊車，尤指一種能夠于展開狀態與收折狀態之間變換的折疊車。

背景技術

現今折疊自行車（folding?bicycle）或是可折疊的電動自行車（motorized?bicycle/electric?bicycle），其具有便于攜帶的特性，更能夠結合鐵路、公路、船舶、飛機等大眾運輸方式，進行通勤、旅游以及休閑運動。同時，近年來因全球氣候暖化變遷，環保意識逐漸高漲，地球環保議題極受關注，無污染的折疊自行車以及較汽機車更加經濟環保的電動自行車也具有極大的商機。

折疊車具有一般自行車的功能，車體材料多使用高碳鋼、鋁合金、鉻鉬鋼等金屬材料，而車體結構大多使用單一主桿的結構，較少采用傳統自行車架的上、下管結構。

為了方便收納折疊和便于攜帶，折疊車所具有的折疊機構應設置于車體的何處、應使用何種的折疊方式、折疊次數應是多少次等因素，這些因素都需要多方設計與考慮。更重要的是，折疊車不僅要考慮收納后的體積，更必須兼顧整個車體結構于展開使用后的強度和騎乘安全，因此設計和制造的難度較傳統自行車高。

折疊車還有一項特點，就是廣納各種尺寸大小的車輪輪徑。16英寸以下的輪徑可使收納的體積變得更小，而目前已出現的最小輪徑是6英寸，其次是8英寸和12英寸輪徑。主流的輪徑尺寸則是16英寸、18英寸和20英寸，其中20英寸輪徑的產品款式更是十分豐富，有多家廠牌公司所生產的折疊車都屬這一類。

有鑒于上述傳統折疊車設計上的問題無法有效的解決與克服，因此本申請人提出本專利申請，以解決前述問題點。

發明內容

本實用新型所欲解決的技術問題系在于：傳統折疊車于折疊后無法提供較小的體積。

為此，本實用新型所提供的一種折疊車，其包括有一個前主桿與一個后主桿，該前主桿的一端具有一個頭管，該頭管樞設一個前叉，該前叉的一端可轉動地設置一個前輪，該前叉的另一端樞接一個把手豎管，該把手豎管遠離該前叉的一端設置一個把手。該后主桿相異的兩端包括一個第一樞接端與一個第二樞接端，該第一樞接端樞接該前主桿遠離該頭管的一端，該第二樞接端以一個樞軸件樞接一個后叉，該樞軸件具有一個軸心，該后叉遠離該樞軸件的一端可轉動地設置一個后輪，該后主桿于該第一樞接端與該第二樞接端之間具有一個座管，該座管可移動地連接一個座桿，該座桿遠離該座管的一端連接一個座墊。該后主桿的第一樞接端沿一個高度方向定義一個中心，一個第一虛擬線連接該樞軸件的軸心與該第一樞接端的中心，該后輪具有一個后輪軸心，一個第二虛擬線連接該樞軸件的軸心與該后輪的后輪軸心，該第一虛擬線與該第二虛擬線之間形成一個第一夾角。

該后叉能夠相對于該后主桿樞擺而改變一個軸距，使該折疊車于展開狀態與收折狀態之間變換，該軸距為該前輪的一個前輪軸心與該后輪的后輪軸心延伸的水平距離，當該折疊車位于展開狀態，該第一夾角為113～133度之間；當該折疊車位于收折狀態，該第一夾角為80～93度之間。

于本實用新型的第一實施例中，該折疊車位于展開狀態，該第一夾角為132.3度；該折疊車位于收折狀態，該第一夾角為92.3度。

于本實用新型的第二實施例中，該折疊車位于展開狀態，該第一夾角為116.8度；該折疊車位于收折狀態，該第一夾角為80.8度。

于本實用新型的第三實施例中，該折疊車位于展開狀態，該第一夾角為116度；該折疊車位于收折狀態，該第一夾角為85.3度。

于本實用新型的第四實施例中，該折疊車位于展開狀態，該第一夾角為113.7度；該折疊車位于收折狀態，該第一夾角為92.8度。

該座桿沿一個第三虛擬線延伸，該折疊車位于展開狀態時，一個鉛垂線通過該后輪的后輪軸心并與地面垂直，該鉛垂線與該第三虛擬線之間形成一個第二夾角，該第二夾角為17～22度之間。

本實用新型的主要技術功效在于：當該折疊車位于收折狀態，由于該把手豎管相對于該前叉沿該第一彎折方向樞擺，該后叉相對于該后主桿沿該第二彎折方向樞擺而縮減該軸距，且該前主桿與該后主桿沿該第三彎折方向互相樞擺，使得該把手位于該前輪與該后輪之間，而大幅地縮減該折疊車的體積。

本實用新型的次要技術功效在于：當該折疊車于收折狀態，一個平行于地面的水平線通過該前輪的前輪軸心與該后輪的后輪軸心，使得該折疊車于收折狀態時仍能夠以該前輪與該后輪接觸地面以供推行。

其它目的、優點和本實用新型的新穎特性將從以下詳細的描述與相關的附圖更加顯明。

附圖說明