[實用新型]一種內燃機車冷卻風扇驅動裝置

有效

• 申請號: 201320633392.6
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN203547879U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 弓海斌;孫瑞;袁博;丁叁叁;梁建英;龔明
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: F01P5/04
• 分類號: F01P5/04;F01P7/04
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種用于內燃機冷卻風扇驅動裝置，特別涉及用于通過偶合器驅動的內燃機車冷卻風扇驅動裝置。

背景技術

目前，大功率內燃機普遍配備了冷卻風扇，即內燃機啟動，冷卻風扇隨即啟動，在現有技術中，冷卻風扇一般有下述兩種驅動方式，一種是電機驅動，利用電機直接驅動冷卻風扇，但電機故障率較高，而且成本高，受車輛運行環境和氣候的影響較大；另一種是靜液壓系統驅動，利用靜液壓泵及靜液壓系統連控制靜液壓馬達,再由靜液壓馬達驅動冷卻風扇，但該驅動系統管路繁雜，輔助設備多，故障率高。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種工作穩定可靠，不受運行環境、氣候等影響的內燃機車冷卻風扇驅動裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種內燃機車冷卻風扇驅動裝置，包括液力偶合器、偶合器傳動箱、充排油控制閥和PLC控制系統，所述偶合器傳動箱的輸出端連接冷卻風扇，工作油通過所述充排油控制閥與液力偶合器連接，所述充排油控制閥通過風管路連接高壓空氣源，高壓空氣源由所述PLC控制系統根據冷卻水溫度控制其通斷。

進一步，在所偶合器傳動箱的出口與所述充排油控制閥的進油口之間依次設置有濾清器、齒輪油泵及熱交換器。

進一步，所述液力偶合器包括泵輪軸、渦輪軸、泵輪和渦輪，與動力源連接的輸入軸與所述泵輪軸之間通過螺旋傘齒輪嚙合連接，所述渦輪軸連接所述冷卻風扇。

進一步，在所述風管路上設置電空閥，所述電空閥與所述PLC控制系統連接。

進一步，所述充排油控制閥包括閥體，在所述閥體上設置有與所述偶合器傳動箱連接的進油口和回油口、與所述液力偶合器連接的充油口、與所述液力偶合器的排油槽連接的排油口及高壓空氣的進氣口，在所述閥體內設置有活塞、控制滑閥及復位彈簧，在所述活塞的頂部具有空氣腔，所述進氣口與所述空氣腔連通，所述活塞與所述控制滑閥的頂部連接，所述復位彈簧連接在所述控制滑閥上，所述活塞和控制滑閥與所述閥體的內壁之間滑動連接，所述進油口、回油口、充油口和排油口之間通過所述控制滑閥的移動而選擇性的連通或斷開。

進一步，在所述控制滑閥的外周設置有多個凹槽，所述凹槽在所述控制滑閥移動時將所述進油口、回油口、充油口和排油口之間選擇性地連通或斷開。

進一步，所述凹槽沿所述控制滑閥的徑向呈環形設置，相應地，所述進油口、回油口、充油口、排油口分別沿所述閥體的周圈均勻設置多個。

進一步，在所述閥體上還開設有用于反應油壓的調節口。

進一步，所述控制滑閥由中間的芯桿及套設在所述芯桿外周的滑閥體組成，所述復位彈簧套設在所述芯桿上，所述活塞的底部伸入至所述滑閥體的頂部與所述芯桿的頂部固定連接，在所述活塞與所述滑閥體之間套設一壓力彈簧。

進一步，在所閥體的頂部設置有與所述閥體內腔連通的通孔，所述通孔處設置一螺堵。

綜上內容，本實用新型所述的一種內燃機車冷卻風扇驅動裝置，與現有技術相比，具有如下優點：

（1）該裝置整體結構簡單，輔助設備少，故障率低，成本低。

（2）以液力偶合器驅動冷卻風扇運轉，工作穩定可靠，不受運行環境、氣候的影響，有效保證運行安全。

（3）冷卻風扇只有額定轉速和惰轉兩種轉速，節能經濟，控制方式更為簡單。

（4）通過PLC控制系統檢測水溫，并通過水溫控制冷卻風扇的開停的自動運行。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型偶合器結構示意圖；

圖3是本實用新型充排油控制閥在非工作狀態下的結構示意圖；

圖4是本實用新型充排油控制閥在工作狀態下的結構示意圖；

圖5是本實用新型控制原理圖。

如圖1至圖5所示，液力偶合器1，偶合器傳動箱2，油箱3，充排油控制閥4，濾清器5，齒輪油泵6，熱交換器7，冷卻風扇8，泵輪軸9，渦輪軸10，輸入軸11，螺旋傘齒輪12，泵輪13，渦輪14，軸承15，軸承16，軸承17，風管路18，電空閥19，閥體20，排空孔21，活塞22，控制滑閥23，復位彈簧24，壓蓋25，螺栓26，進油口27,回油口28,充油口29,排油口30，進氣口31，空氣腔32，芯桿33，滑閥體34，環形凸臺35，彈簧座36，鎖環37，T形槽38，T形頭39，凸沿40，壓力彈簧41，凹槽42，密封槽43，密封圈44，螺堵45，調節口46。

具體實施方式