[實用新型]軌道車輛轉向架軸箱軸承定位結構

有效

• 申請號: 201320630606.4
• 申請日: 2013-10-12
• 公開（公告）號: CN203543992U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 張朝前;馬利軍;王大強;宋曉文;龔明
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/26
• 分類號: B61F5/26
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛轉向架，特別涉及一種軌道車輛轉向架軸箱軸承定位結構，屬于軌道車輛制造技術領域。

背景技術

軌道車輛的轉向架上安裝有前、后兩組輪對，在每組輪對中心轉軸的兩端設置軸箱，輪對和軸箱安裝在構架上，輪對的車軸兩端穿過軸承，軸承固定在軸箱內。在將軸承安裝到車軸上時，需要對軸承進行軸向定位，現在的軌道車輛的軸箱軸承，通常利用壓蓋進行軸向定位，壓蓋通過螺栓與軸端連接固定,對于承受軸向力較大的軸承，要求壓蓋端面與軸承端面接觸均勻、軸端螺栓的數量及強度要能夠承受住軸向力，這就要求壓蓋具有較高的安裝垂直度、軸端螺栓設計數量合理且質量等級較高，在設計合理且安裝正確的前提下此種結構能夠滿足軌道交通一般車輛的運用要求,但在要求采用空心軸設計的軌道車輛上，如高速列車，其空心軸的內孔直徑確定的情況下，對軸端螺栓的設計較為嚴格，有可能出現螺栓規格及強度滿足不了軸向力要求的情況。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構更為簡單，安裝拆卸更為方便、結構更為可靠的軌道車輛轉向架軸箱軸承定位結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛轉向架軸箱軸承定位結構，包括車軸及壓裝在所述車軸上的軸承，還包括大螺母和止轉墊片，在所述車軸端部具有外螺紋，所述大螺母連接在所述車軸端部，所述止轉墊片通過螺栓固定連接在所述大螺母上，所述大螺母的側部抵靠在所述軸承的端部以定位。

進一步，在所述止轉墊片的內圈向軸心方向突出至少兩個止轉凸臺，在所述車軸的端部設置有相應的至少兩個凹槽，所述止轉凸臺對應卡固在所述凹槽內止轉。

進一步，在大螺母的外圈上設置有用于輔助工具安裝的輔助安裝結構。

進一步，所述輔助安裝結構為設置在所述大螺母外圈上的多個沿軸向延伸的安裝槽。

進一步，所述安裝槽沿所述大螺母的外圈均勻設置6個。

進一步，在所述大螺母的周圈上開設有多個第一螺栓孔，在所述止轉墊片的周圈上開設有多個第二螺栓孔。

進一步，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔分別為12個和15個。

綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛轉向架軸箱軸承定位結構，與現有技術相比，具有如下優點：

（1）整體結構更為簡單實用，成本低，固定也更為牢固，安裝拆卸均非常方便，不但可以提高生產效率，也便于日常維護。

（2）定位準確，通過止轉結構，有效防止在車輛長期運行過程中松動脫落，避免安全隱患。

（3）使軸承能夠承受較大的軸向力，整體結構更為安全，且不占用軸端空間，方便空心軸探傷，或給軸端接地留出空間。適合于軌道交通行業承受較大軸向力的軸承系統定位安裝，特別適合于空心軸輪對軸箱系統設計。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型大螺母結構示意圖；

圖3是本實用新型止轉墊片結構示意圖。

如圖1至圖3所示，車軸1，軸承2，大螺母3，止轉墊片4，止轉凸臺5，凹槽6，螺栓7，第一螺栓孔8，第二螺栓孔9，安裝槽10。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1所示，一種軌道車輛轉向架軸箱軸承定位結構，包括車軸1、軸承2、大螺母3和止轉墊片4，軸承2壓裝在車軸1上，軸承2安裝在軸箱（圖中未示出）內，在車軸1的端部具有外螺紋，大螺母3旋轉緊固定在車軸1的端部，大螺母3在旋緊后，其側部抵靠在軸承2的端部用以對軸承2進行軸向定位，避免其在車輛運行過程中產生軸向位移。

如圖1和圖3所示，在大螺母3上固定止轉墊片4，止轉墊片4可有效避免大螺母3在車輛長期運行過程中松動，止轉墊片4為一圓環，在止轉墊片4的內圈向軸心方向突出至少兩個止轉凸臺5，相應地，在車軸1的端部設置有相應的至少兩個凹槽6，本實施例中，在止轉墊片4上設置兩個止轉凸臺5，在車軸1的端部設置兩個凹槽6，兩個止轉凸臺5和兩個凹槽6均呈中心對稱設置。止轉墊片4在安裝后，其上的兩個止轉凸臺5對應卡固在凹槽6內以實現止轉的目的。

止轉墊片4與大螺母3之間通過螺栓7固定連接，如圖2所示，在大螺母3的周圈均勻開設有多個第一螺栓孔8，第一螺栓孔8內置內螺紋，如圖3所示，在止轉墊片4的周圈上開設多個第二螺栓孔9，第二螺栓孔9為光滑孔，第一螺栓孔8和第二螺栓孔9之間通過多個螺栓7固定連接在一起。