[實用新型]高壓油泵進出油閥

有效

• 申請號: 201320630551.7
• 申請日: 2013-10-13
• 公開（公告）號: CN203532131U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 宋厚航
• 申請（專利權）人: 成都威特電噴有限責任公司
• 主分類號: F02M59/46
• 分類號: F02M59/46
• 代理公司: 成飛(集團)公司專利中心 51121
• 代理人: 郭純武

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機共軌系統，采用進出油閥裝置的高壓油泵。

背景技術

在圖2所示的現有技術高壓共軌系統的高壓油泵中，進出油閥包括：具有同軸臺階式內腔的噴油泵體4，和同軸裝入噴油泵體4內腔的進油閥體8，在進油閥體8的中心制有進油鋼球座孔802，該進油鋼球座孔802的下端與進油閥體8制有的進油通道801接通，該進油鋼球座孔802的上端制有錐形面與進油閥鋼球7相接觸起密封作用，以及在進油閥體8上端面，坐落有與之以平面配合的出油閥體10，在出油閥體10下部中心腔體內同軸依次裝配有進油閥彈簧5和進油閥彈簧座6，進油閥彈簧5的上下兩端分別與進油閥彈簧座6以及進油閥鋼球7相接觸。在出油閥體10上端與中心孔制出同心密封錐面，出油閥鋼球9坐落在該同心密封錐面上，出油閥體10上端面與同軸裝配于噴油泵體4內腔的出油接頭14的下端面結合。出油閥鋼球9之上依次同軸裝有出油孔閥彈簧11和出油孔閥彈簧座13。在噴油泵體4下部內腔中同軸裝入柱塞3。在出油接頭14與噴油泵體4相接的凹槽內同軸裝入用以防止燃油外泄的密封圈12。其中噴油泵體4下部制有與柱塞壓差容腔402相通的回油通道401，該孔可以將柱塞孔與柱塞之間的少量泄漏的燃油引向低壓腔。在噴油泵體4中部制有泵體進油通道403，在進油閥體4的側面制有出油通道803，進油通道801與出油閥體10的進油鋼球座孔802相通。進油閥彈簧座6上同心制有出油豎孔602，該出油豎孔602與進油閥彈簧座6下部的出油橫孔601相通，出油孔閥彈簧座13上同心制有出油豎孔1302，該出油豎孔1302與出油孔閥彈簧座13下部的出油橫孔1301相通，出油接頭14同心制有出油通道1401和噴射通道1402，為燃油流出提供通路。在噴油泵體4。在噴油泵體4下部端面依次同心裝有油泵彈簧2和油泵彈簧座1。

在上述現有技術零件組成的高壓油泵中進出油閥中，完成進出油功能的閥體分別由進油閥體8和出油閥體10組成，由進油閥體和出油閥體組成的進油閥的不足之處在于，軸向尺寸大，成本高，制造精密度難保證，同時增大了油泵的整體軸向尺寸，進而影響到油泵與小排量發動機的尺寸匹配。由于進油閥體8的上端平面與出油閥體10下平面之間的硬密封性質，需要承受160～180MPa的高壓，且要求不能泄漏的技術難度很難絕對做到，存在較大的風險性。從油泵效率方面分析可知，上述現有技術的高壓容積由兩部分構成，一部分占據上部油路的進油閥鋼球7所在的空腔，另一部分占據出油閥鋼球9所在的空腔，兩個進、出油閥體所占據的高壓容積是一個閥體的兩倍，從而大大降低了油泵的供油效率。

發明內容

本實用新型針對上述現有技術的不足之處，提供一種閥體體積小、密封可靠、油泵供油效率高、燃油不易泄漏，能夠降低制造成本，控制柴油機高壓共軌系統高壓油泵進出油閥。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于柴油機共軌系統的高壓油泵進出油閥，包括，裝配在噴油泵體4內腔的進出油閥體15，其特征在于，上下軸端中心制有接觸密封鋼球的進油鋼球座孔802和出油鋼球座孔804的進出油閥體15，同軸孔裝配在出油接頭14的下端面，在柱塞3作用下，向高壓腔提供壓力油的出油通道803，從進出油閥體15底部端面傾斜延伸至位于上端中心的出油鋼球座孔804，形成了連通柱塞3上部和出油閥鋼球9下部的高壓油通道；與低壓腔相連的進油通道801，從進出油閥體15圓柱體的腰間向下傾斜連通下端中心的進油鋼球座孔802；通過噴油泵體4體身徑向進入低壓腔的泵體進油通道403，從噴油泵體4體身腰部臺階面向上傾斜延伸連通低壓腔，通過泵體進油通道403進入低壓腔的燃油經柱塞3上部端向柱塞壓差容腔402，產生作用于進油閥鋼球7的壓差，進油閥鋼球7在進油閥彈簧5的作用下，開關進油通道801；柱塞3下行，壓差燃油作用于進油閥鋼球7，克服進油閥彈簧5的作用力，油閥鋼球7向下運動，打開進油通道403和進油通道8001進油通路，燃油進入柱塞壓差容腔402；柱塞3上行，柱塞壓差容腔402容積減小，被壓縮的高壓燃油驅動進油閥鋼球7關閉進油通道801，此時，高壓燃油經出油通道803，驅動出油閥鋼球9，克服上端出油孔閥彈簧13的作用力，經由出油接頭14的出油通道1401和噴射通道1402向高壓油軌供油。

本實用新型相比于現有技術具有如下有益效果。